Testa Toyota Corolla GR Sport 180H

El Toyota Corolla Den nuvarande generationen nådde marknaden för cirka två och ett halvt år sedan. Den förändrade helt sin estetik jämfört med den tidigare modellen (Auris), och gav också mer teknik och förbättrade dess effektivitet och prestanda ytterligare. Resultaten av japanerna i Spanien är bra, att vara den näst bäst säljande kompakten hittills i år, näst efter Seat Leon.

Ja, för en tid sedan testade vi redan Corollan i sin familjekropp, den så kallade Touring Sports. Men den här gången ville vi ha en version med lite mer krydda, så vi satte oss bakom ratten Toyota Corolla GR Sport, den sportiga finishen som endast erbjuds med versionen hybrid mekanisk 180H, vilket ger 184 hk. del av 26.650 euro beroende på konfiguratorn. Blir det en sportbil eller är det bara smink? Låt oss ta reda på!

Ja, Toyota Corolla GR Sport har en mycket attraktiv estetik

Det tog inte lång tid för oss att märka de estetiska förändringarna när vi tar en titt utanför, var kontrasterna i svart är uppenbara. Framtill har vi en specifik grill med en blank svart kontur och en stötfångare som stoltserar med större sportighet. För övrigt är belysningen komplett med LED.

En detalj är att logotyperna för varumärket De har ingen blå bakgrund, som resten av hybridversionerna har, det vill säga praktiskt taget alla Toyota-bilar som vi ser på våra vägar.

På sidan möts vi av en kaross med tak och pelare i svart, spegelhus även i svart, några Specifika tvåfärgade 18-tums GR Sport-hjul med kanten av hjulets mitt i rött och några mer markerade sidoväggar. En subtil takspoiler saknas förstås inte i svart, och den har även mörka bakrutor.

Det bakre området är min favorit, med den formen på bakluckan, piloterna i form av bumeranger delade av bagageutrymmet och en mer markerad stötfångare. I den nedre delen av den har vi en sektion i glänsande svart, vilket är snyggt men logiskt också framhäver dammet. Det jag inte riktigt förstår är det försök till flyktvägar i hörnen... De är mer falska än Judas.

longitud	Bredd	Höjd	Slåss
longitud	Bredd	Höjd	Slåss
4.37 tunnelbanor	1.79 tunnelbanor	1.44 tunnelbanor	2.64 tunnelbanor

Korrekt inredning, men något daterad

Om vi går till passagerarutrymmet kvalitetsnivån är acceptabel för en bil i segment C och av allmänt märke. Det finns mjuka och bra touch finish i den övre delen, medan de i de nedre områdena använder styva material. Inget utöver det vanliga i kategorin. Naturligtvis är hans stil mycket igenkännbar som japansk, eftersom Den visar inte ett så tekniskt utseende som det gör på utsidan.

Instrumentpanelen är blandad, med en 7 tums TFT-skärm i mitten för att se lite information och olika konfigurationer, medan vi på sidorna har mer klassiska klockor för varvräknare, bränslenivå och kylvätsketemperatur. Som vi sa visar andra tillverkare en mycket mer färgstark estetik.

Under tiden, i det centrala området av instrumentbrädan är infotainment, Med en 8 tums pekskärm och några fysiska knappar för att snabbt komma åt de olika menyerna. Det positiva är att den går i upphöjt läge, vilket gör det lättare att se, men det är sant att grafiken och flytbarheten kan förbättras. Om igen, det finns konkurrerande modeller som överträffar denna Toyota Corolla överlägset i detta avsnitt.

Tyvärr använder det japanska företaget, liksom många andra, även blank svart plast i olika delar av instrumentbrädan och konsolen. Du vet att vi inte gillar det eftersom det blir smutsigt och repar sig ganska lätt.

Och vilka förändringar gör GR Sport-finishen till interiören i denna Corolla? Allt ovanstående är gemensamt för resten av Corolla-sortimentet. De viktigaste varianterna av denna sportigare finish kommer från handen av en perforerad multifunktionsratt och några riktigt coola sportstolar genom sin design, samtidigt som den är väldigt bekväm. Vi måste också lägga till klädseln på taket i svart, liksom sömmar i rött på sätena, ratten, växelspaken och dörrarna.

Var försiktig, det är ingen stor bil för vuxna i baksätet

En av de svaga punkterna hos Toyota Corolla i denna 5-dörrars kaross är beboelighet. Detta under genomsnittet för invändigt utrymme, och detta är något som du bör ta hänsyn till om du vanligtvis tar flera passagerare. I framsätena är det tillräckligt med utrymme och körställningen är bekväm, men detsamma kan inte sägas bak.

Till att börja med är utrymmet vi har för att komma åt den andra raden inte mycket över, eftersom dörren inte öppnas för mycket och särskilt på grund av avståndet mellan fotplattan och taket. Du måste sänka bålen för att undvika att träffa den övre ramen med huvudet.

Väl inne, utrymmet för knäna är relativt rättvist, räcker inte heller till huvudet. För fyra personer runt 1,75 meter är det acceptabelt, men jag är rädd att om alla passagerare når 1,80 kommer vi inte att trivas. Dessutom bidrar inte heller den lilla sidoglasade ytan till att förbättra intrycket av rymd.

TS-familjens kaross har bättre baksäten tack vare en längre hjulbas och en högre höjd i huvudområdet på andra raden.

I övrigt har vi i den här andra raden mittventiler (utan klimatanläggning), magasinshållare i framsätesryggarna, mittarmstöd och mugghållare i dörrpanelerna, vilket kan komma väl till pass på resor. Det vi inte hittar är USB-uttag, som kan saknas vid vissa tidpunkter för att till exempel ladda mobilen. Vi har dessa USB-portar i den första sätesraden.

Bagageutrymmet är den största negativa punkten med Toyota Corolla 5-dörrar

Bredvid utrymmet för baksätena, den stora negativa punkten med Toyota Corolla GR Sport är bagageutrymmet. Och inte på grund av själva finishen, utan för att 180H-versionen måste flytta 12-voltsbatteriet under lastgolvet. Varför i 180H-mekaniken ja, och inte i 125H? För den kraftfullare hybridmotorn använder en 2.0-liters bensin som tar mer plats i motorrummet och inte får plats med batteriet i fronten.

Därför måste de höja bagageutrymmet en hel del och därför minskar lastutrymmet avsevärt. Vi pratar om en bagageutrymme på bara 313 liter, vilket är väldigt lite med hänsyn till att vi står inför en bil på 4,37 meter. 125H-versionerna har 48 liter mer kapacitet, vilket är ganska märkbart trots att de 361 literna inte heller är exceptionella data.

Som vi sa i tidigare tester, om vi tänker resa då och då, är 5-dörrars karossen tillsammans med 184 hk hybridmotorn inget bra alternativ. Det skulle vara mer förnuftigt att välja familjen Touring Sports organ, som med denna 2.0-litersmotor flyttar batteriet intill höger bakre hjulhus och förlusten av lastkapacitet är minimal, vilket ger totalt 581 liter.

För bara några veckor sedan har det asiatiska märket introducerat Toyota Corolla GR Sport med Touring Sports-familjekaross i sitt sortiment.

Två mekaniker, men bara den mest kraftfulla för GR Sport

Som vi redan har sagt marknadsförs den japanska kompakten med två hybridversioner. Å ena sidan finns 125H som utvecklar 122 hk och å andra sidan 180H som tillsammans levererar 184 hk. Jag minns att Toyota Corolla GR Sport bara säljs i vårt land med den mest kraftfulla mekaniken.

Som du vet, kombinera en 2 liters värmemotor och en elektrisk drivning, vilket resulterar i 2.0 Dynamic Force-mekaniken för 184 CV, med den vanliga e-CVT-automatlådan i Toyota-hybrider. Enligt det tekniska bladet gör det 0 till 100 på 7,9 sekunder och dess topphastighet är begränsad till 180 km/h.

Vid ratten: Ingen sportig känsla

Om du trodde att Toyota Corolla GR Sport skulle kunna vara en smidig sportbil, är jag ledsen att säga att det inte kommer till den punkten. Körintrycken påminner mycket om resten av Corolla-serien med denna 184 hk hybridmotor. Trots sin dynamiska estetik erbjuder den inte den kryddiga touch som vissa av er kan förvänta sig.

Det var länge sedan jag provade en Corolla senast, och jag vet inte om det är ett estetiskt förslag eller om den känns något fastare än resten av sortimentet. I vilket fall som helst, om det finns någon verklig skillnad i uppställningen är den minimal. Vad vi kan göra är att välja adaptiv fjädring, som varierar sin hårdhet beroende på körläget. Ja verkligen, kostar 1.200 XNUMX euro extra.

Det är inte heller så att riktningen för mycket kommunicerar till våra händer gränsen för grepp, något helt vanligt i dessa tider där allt är filtrerat. Den är tillräckligt exakt och om vi väljer sportläget går den upp lite i vikt, samtidigt som den är bekväm och mjuk för stadsbruk.

Trots det svarar den bra och är bekväm

Det positiva med hybridbilar är att tack vare att batterierna går i den nedre delen av karossen, tyngdpunkt är reducerad. Detta gör att märken kan välja upphängningar som inte är för hårda utan att behöva oroa sig för att gunga när de gör plötsliga riktningsändringar. Eller vad är detsamma, Den har en bra kurvtagning samtidigt som den är en bekväm bil.

En detalj som jag gillar är det den är välisolerad. I den här typen av fordon, särskilt i stan, är det mycket behagligt att köra med en mycket låg ljudnivå. I hög hastighet är det inte heller märkbart, och uppvisar stor isolering. När det gäller den här enheten hjälper de tjocka kristallerna i de främre fönstren, som tätar mycket bra.

Och angående motorn så verkar de deklarerade 184 hk inte så mycket när vi ser att den klarar 0 till 100 på 7,9 sekunder, eller när vi redan har en viss hastighet och accelererar för fullt. Det är vad icke-plug-in hybridbilar har och ändra e-CVT, som är väldigt släta hela tiden men kanske saknas en liten "gnista".

Det jag gillade minst med körsektionen, och det är något som upprepas ganska mycket med Toyota-hybrider, är dålig bromspedals modularitet. Detta märks spatialt när man vandrar runt, eftersom det inte är lätt alls att stoppa hela fordonet smidigt, utan att trögheten gör det där lilla och obekväma rycket när vi stannar helt. Vid medelhöga och höga hastigheter är det inga problem, men denna detalj är fortfarande ett problem i det japanska företaget.

Hur mycket kostar Toyota Corolla GR Sport på 184 hk?

Mycket mer positivt förefaller mig förbrukningen av denna bil. Vi har mer än 180 CV och av den anledningen kommer vi inte att se några höga siffror i instrumentpanelen. Att gå igenom det vanliga är att flytta runt 5,5 liter, och även om det kommer att bero mycket på vår körning är det väldigt sällan man ser det över 6 l/100 km.

På motorvägen i cirka 120 i timmen är det vanligt att vara nära 5,7, medan där det är mest effektivt är på plana vägar mellan 70 och 100 km/h, där vi till och med kan se siffror på 4,8 liter. Och som ni vet är en fördel med dessa hybridbilar att förbrukningen varierar väldigt lite från en långsam gata till en stabil hastighet på motorvägen.

Slutsatser

Utan tvekan De bästa fördelarna med Toyota Corolla GR Sport är dess exteriöra design och innehåll och stabila förbrukning. Men den har för många saker att förbättra, som en interiördesign som inte är särskilt aktuell, baksäten och bagageutrymmet som inte går hand i hand med den yttre storleken och frånvaron av en mer kryddig touch trots att det är en sportig finish. En bra aspekt är att den har en mycket stabil kurvtagning, välplanerad, vilket ger självförtroende i en glad rytm trots att den inte är känslomässig när man söker gränser.

Vid manövrering på en parkeringsplats eller på en trång plats måste man ta hänsyn till att sikten bakåt inte är bra på grund av dess yttre design. Vi har en backkamera, ja, men dess sikt är inte bra och vi uppfattar inte perfekt hur många centimeter vi har kvar. Vissa parkeringssensorer skulle hjälpa där, men den här enheten har dem inte... Det är ett rekommenderat alternativ, utan tvekan.

På säkerhetsnivå kommer den välutrustad, med filhållningshjälp, automatisk nödbromsning, adaptiv farthållare, hastighetsbegränsare, skyltigenkänning m.m. Det enda systemet som jag har saknat är varningen för närvaro av döda vinkeln, som för mig är en av de mest intressanta.

Och nu, en personlig förfrågan till varumärket: Vi vill ha en Toyota GR Corolla!

Utrustning Toyota Corolla

Active Tech

reparationssats för punktering
16-tums hjul
Elektrisk parkeringsbroms
Multifunktionsratt i läder
Nyckelfri ingång och start
Elektriska, uppvärmda och elektriska fällbara ytterbackspeglar
Ljus- och regnsensor
Dubbelzons luftkonditionering
Glidande mittarmstöd
7-tums skärm i instrumentpanelen
backkamera
Automatisk nödbromsning med fotgängardetektering
filbytesvarning
Signaligenkänning
automatiska helljus
Adaptiv farthållare
Hastighetsbegränsare
utmattningsdetektor
LED-belysning
8-tums central pekskärm
Apple CarPlay och Android Auto-kompatibilitet

Stil

17-tums tvåfärgade hjul
Mörkade bakrutor
Krom fönsterramar
Armstöd i läderimitation
Hela LED-strålkastare

GR Sport

Specifika tvåfärgade 18-tums GR Sport-hjul
GR Sport exteriörsats
GR Sport inredningsdetaljer med svarta och röda kontraster
Dörrsteg i aluminium
perforerad läderratt
Luftventiler i baksätena
Sport och uppvärmda framsäten
Justering av förarstol svankstöd

Advance

18-tums tvåfärgade hjul
Krom fönsterramar
Panoramatak
trådlös laddare för mobil
Parkeringssensorer fram och bak
Assisterat parkeringssystem
Dynamisk helljusjustering
dödvinkeldetektor
Multi-LED strålkastare
trafikvarning bak
JBL ljudsystem med 8 högtalare

Toyota Corolla 5-dörrars priser

Följande tabell motsvarar de erhållna priserna i konfiguratorn Av märket. Den ungefärliga skillnaden mellan mekanik och utrustning mellan 5-dörrars karosser och Touring Sports är cirka 1.500 XNUMX euro.