Prova Toyota C-HR 220PH, för idag är multiteknik nödvändigt

Mobilitet i allmänhet och bilsektorn i synnerhet verkar ha bara en väg, total elektrifiering. Och jag säger att det verkar, för att antagligen lägga alla dina ägg i samma korg är inte det bästa alternativet, åtminstone för närvarande och på kort sikt. Toyota tror det och det är därför det har multiteknologiska modeller.

En av dess mest framgångsrika produkter lanserar en ny variant med Nollmärkning, Toyota C-HR Plug-in Hybrid. Den första C-HR kom ut på marknaden 2017, medan den andra generationen av denna crossover debuterade för bara några månader sedan, men bara med konventionella hybridmotorer. Nu erbjuds den som plug-in hybrid, och vi har kört den.

Den dynamiska presentationen av hybridversionen av C-HR ägde rum i november förra året på Ibiza. Den här gången har den valda platsen varit väldigt annorlunda, eftersom vi har rört oss genom västra Galicien, kört på inlandsvägar och även genom områden intill Atlanten. Hur som helst, jag presenterar huvudpersonen för dig.

Toyota C-HR 220PH, förändras det estetiskt?

Väl som förväntat det finns ingen betydande estetisk förändring av plug-in jämfört med den självuppladdningsbara. Faktum är att om vi vill skilja en variant från en annan kan vi titta på tre detaljer. Den första finns i inskriptionen på bakluckan, den andra är om den har ett skydd på varje bakvinge eller inte (för att koppla in den i strömmen och tanka) och den tredje är miljömärket, som kommer att vara Eco i HEV-versionerna och noll i PHEVs.

Vi kan också särskilja det med trunk, vilket för att säga sanningen är en av de negativa punkterna med Toyota C-HR plug-in hybrid. Vi pratar om en bil med 4,36 meter och en crossover-kaross. Kapaciteten på 388 liter i den konventionella hybridvarianten är korrekta för sin storlek, men i fallet med PHEV tar batterierna plats och minskar laddningskapaciteten som reduceras till 310 liter; volym som verkar lite liten, ärligt talat.

Toyota C-HR plug-in hybrid: batteri, kraft, laddning och autonomi

Som sagt, Toyota C-HR 220PH har en 2.0 liters bensinmotor som utvecklar 152 HP, exakt samma block som 200H-versionen. Logiskt sett förändras allt i den elektriska delen, eftersom elmotorn stiger till 163 hk och batteriet som driver den når 13,6 kWh kapacitet. Sammantaget finner vi en kraft av 223 CV, med vilken den når 0 till 100 km/h på 7,2 sekunder.

La godkänd autonomi av detta fordon i 100% elektriskt läge är 66 kilometer, även om i detta test med normal användning och rörelse på både långsamma vägar och snabba vägar har verkligheten varit att den inte når 50 kilometer. Det som är bra är det i alla fall När vi förbrukar batteriladdningen beter den sig som en vanlig hybrid, visar stor effektivitet och ökar inte bensinförbrukningen.

För att ladda upp den, om vi använder en Wallbox kan vi göra det med en effekt på upp till 6,6 kW, och behöver därför cirka 2 och en halv timme för en full laddning. Vi kan också göra denna operation med en konventionell hushållskontakt (Schuko), även om tiden kommer att öka till cirka 6 och en halv timme. Ärligt talat är det inte dåligt om vi laddar det mesta hemma medan vi sover.

Bakom rattet

När det kommer till bilkörning, Toyota C-HR 220PH är en enkel bil att köra. På chassinivå är det inga skillnader jämfört med 200H-versionen. Den har en bra fjädringsuppställning, ganska balanserad, och den känns inte mer klumpig eller smidigare än den andra mekaniken. Det vill säga att de några extra kilona av laddhybriden går helt obemärkt förbi.

Det är inte ett fordon att köra i takt på kurviga vägar, eftersom styrningen inte är särskilt informativ - även om den är tillräckligt snabb - och fjädringen tillåter små svängningar, eftersom de väljer en konfiguration som prioriterar passagerarkomfort framför sportighet. Trots det försvarar han sig bra när vi ökar tempot.

Och när det gäller motorn har vi flera valbara lägen för driften av hybridsystemet, vilket är EV-läge, Auto EV/HV-läge, HV-läge och laddningsläge. Till detta måste vi lägga till Geofencing funktion, som optimerar batterianvändningen under hela resan, analyserar den planerade rutten och växlar automatiskt mellan el- och hybridlägen när man kör utanför lågutsläppszoner, för att maximera den elektriska räckvidden när man går in i en lågemissionszon.

Det råder ingen brist på körlägen Normal, Eco och Sportplus ett fjärde anpassningsbart läge. I alla fall förändrar de responsen från motorn, styrningen och luftkonditioneringen.

Naturligtvis är svaret från plug-in hybridsystemet mjuk och har faktiskt en mycket bra dragkraft vid normal körning och i något av de fyra driftlägena. I elektriskt läge har den tillräcklig solvens för tillfredsställande acceleration, både i staden och på motorvägen. I alla fall, om vi trycker på gaspedalen hårt, träder värmemotorn igång för att generera den sammanlagda effekten på upp till 223 hk.

Priser och utrustning för Toyota C-HR 220PH

Plug-in-hybridversionen av Toyotas crossover finns i Advance, Advance Plus och GR Sport trim, samt i specialutgåvorna Premiere och GR Sport Premiere. Startpriset för Advance och Advance Plus, som kommer att vara de med flest försäljningar, är 38.500 euro och 41.000 42.000 respektive, medan GR Sport börjar på XNUMX XNUMX euro. Allt utan rabatter eller statligt stöd.