Testa Renault Scenic E-Tech 220 HP Ikonisk "stor autonomi" 2024 (med video)

Bilar har förändrats mycket under de senaste 25 eller 30 åren. I mitten av 90-talet kom första Renault Mégane Scénic, en modell i kompakt minivan-format designad för familjer och härledd direkt från den första Mégane. Med uppkomsten av stadsjeepar dog det formatet, men det franska varumärket har kunnat ge en ny möjlighet till namnet på modellen. Nu han Renault Scenic 2024 förändras helt.

Vi har nyligen rest till provinsen Malaga, till den internationella presentationen av Renault Scenic E-Tech; en modell som förresten precis blivit erkänd som Car Of The Year, det vill säga Årets bil i Europa. Vi berättar alla detaljer om denna nya generation som för övrigt blir en helt elbil.

Renault Scenic E-Tech: Minivanen omvandlad till en elektrisk crossover

Rent estetiskt har det lite eller ingenting att göra med den första Renault Scenic. Faktum är att den första leveransen blev populär med dieselmotorer, medan nu erbjuds endast som elektrisk. Det som är bra är att den har en av de bästa autonomin på marknaden. Men låt oss nu fokusera på designen.

Det första att nämna är att det inte längre är en minivan, men den kan inte heller betraktas som en SUV eller en kompakt. Det är mer en crossover. Det härrör direkt från Megane E-Tech, delar en plattform och nästan all teknik, även om de lätt kan särskiljas av yttre estetik.

Den nya Scenic mäter 4,47 meter lång, vilket gör den till en av de största av kompakterna. Dess hjulbas är bred, 2,78 meter, medan den mäter 1,91 bred och 1,57 hög. Den är nästan 30 cm längre än Megane. Den är också bredare, högre och har längre hjulbas. Lite senare får vi se om det också är rymligare inuti.

Som för estetik hänvisar, tar fronten av den senaste kända utvecklingen, såsom nya Rafale o Clio-uppdatering. Det vill säga, den använder den där stilen av strålkastare som påminner så mycket om ett visst landsmansmärke. Låt oss vara tydliga, för Peugeot.

Dessutom är de stora hjulhusen som huserar 19 eller 20 tums hjul, plana dörrhandtag, tvåfärgad kaross eller en mer konservativ baksida.

Det är kroppen förresten Finns i sex färger och det finns fyra trimnivåer, som, beställda från minst till mest utrustade, heter Evolution, Techno, Esprit Alpine och Iconic.

Ett multimediasystem i toppklass och en kvalitetsnivå över vad som förväntas

Scenic skiljer sig klart från Megane på utsidan, men i kabinen är de nästan två droppar vatten. Åtminstone i framsätena; vad gäller ratt, skärmar och konsol. En sak jag gillar är Vi har luftkonditionering med traditionella knappar. Den förmedlar också en mycket bra känsla av kvalitetsmaterial, har bra utrymmen att lämna föremål och har en trådlös laddningsfack och flera USB-uttag.

Bakom ratten har vi 12,3 tum digital bild, som något modifierar sitt utseende jämfört med sin lillebror. Den har flera visningslägen, olika anpassningsbar information och ändrar designstilen beroende på valt körläge. Det viktiga, som jag alltid säger, Det ser bra ut och vi saknar ingen mer information.

Men det jag gillar mest är att mediasystem, den centrala skärmen på instrumentbrädan, är en av de mest effektiva av dem vi har testat. Den påminner mycket om en högkvalitativ smartphone när det kommer till användning och har Google integrerat. Liksom i Megane har vi Google Maps med information som t.ex. kostnaderna i procent vi kommer att ha när vi kommer till vår destination och en röstassistent (Google Assistant) som är riktigt effektiv och förstår oss perfekt.

Det nya Solarbay-taket på Renault Scenic

Det som är en viktig nyhet är det nya Solarbay panoramatak av Renault Scenic E-Tech 2024. Den har mer än 1 kvadratmeter yta, men den använder inte en elektrisk persienn, vilket är vanligt. Ändra från ogenomskinlig till transparent med en magnetiskt fält, som flyttar molekyler mellan två glasskivor.

Detta system har två fördelar klart, vilket är:

• Större utrymme för de åkande eftersom panoramatak med gardiner vanligtvis tappar cirka 3 centimeter och i det här fallet sparar vi den förlusten
• Lägre vikt, eftersom användningen av hela den elektriska gardinmekanismen undviks. Dessutom skulle vikten när man kör i den högsta delen av bilen delvis påverka det dynamiska beteendet.

Hur är baksätena på Renault Scenic?

I främre raden färdas du bekvämt, med en bra känsla av rymd åt alla håll, speciellt om vår enhet har den tidigare nämnda panoramautsikten. Hur går vi bakom?

den baksätena på Renault Scenic 2024 De har bra åtkomst tack vare att den har en väldigt stor dörr, även om vi har parkerat nära en vägg eller en annan bil kan det vara en liten påföljd. Som sagt, som i nästan alla elbilar, bär vi den lätt upphöjda knän eftersom batterierna ligger på golvet och detta kräver att man höjer golvet lite. Det positiva är att marken är platt, utan en central tunnel.

Om vi ​​tar bort den detaljen har vi en mer än bra längdavstånd för benen, med tillräckligt med utrymme för att röra knäna på det främre ryggstödet. I nämnda ryggstöd har vi förresten ett tidningsställ och två små fickor där vi till exempel kan placera vår mobiltelefon. han takhöjd är också bra för vuxna, och det är just här vi lyfter fram det nya soltaket mest jämfört med de som använder en gardin, eftersom vi inte tappar plats.

En detalj som jag fann nyfiken är mittarmstöd, vilket är mycket omständligt. När vi är utfällda hittar vi vadderade armbågsstöd som vi kan lyfta för att hitta ett fack med två USB-uttag. I dess mest främre område kan vi visa två glasunderlägg och det erbjuder oss också en serie av platser för att placera en mobiltelefon eller surfplatta och bli underhållen under resan.

Stammen är inte alls dålig

La Bagageutrymmet på den elektriska Renault Scenic är 440 liter i VDA-mått, vilket är en normal volym med tanke på bilens storlek. Vi har en grind med automatisk öppning och stängning samt ett bra fack i dubbelbotten som passar utmärkt för förvaring av laddkablar.

El enda negativa punkten Det jag ser i den här stammen av Scenic 2024 är dess ladda mun, som är lite bredare och ligger i ett lite högre läge än jag skulle vilja, då det kommer att försvåra lastning och lossning av tunga föremål. Till sin fördel har den att den invändiga klädseln är mer än korrekt.

Scenic 2024 är bara elektrisk: Två batterier kopplade till två effektnivåer

Som vi sa i början är Renault Scenic en 100% elektrisk modell. Det finns inga hybridmotorer, ingen diesel eller bensin. Den är bara elektrisk. Det finns två versioner med olika batterier, räckvidd och effekt, samtidigt som den alltid är framhjulsdriven.

Den lilla varianten heter "komfort autonomi” och bär ett batteri av 60 kWh. Driver en elmotor 170 CV och 280 Nm vridmoment, homologerande i den blandade cykeln a 430 km räckvidd. Den kan laddas i växelström vid 7 kW som standard eller upp till 22 som tillval; medan i kontinuerligt läge är den maximala effekten 130 kW.

I vårt fall testar vi den med störst kapacitet, den som heter "stor autonomi”. Batteriet uppgår till 87 kWh av kapacitet och godkänner en blandad autonomi av 625 km; det vill säga en av de bästa på marknaden. Den kan laddas i växelström vid 7 kW eller 22 som tillval, liksom det andra alternativet, men i likström når den 150 kW.

För att citera mer information om denna mer kapabla variant, matar batteriet på 87 kWh en XNUMXv elmotor. 220 hk och 300 Nm. På pappret har den en maxhastighet begränsad till 170 km/h, den gör 0 till 100 på 7,9 sekunder och dess godkända förbrukning är 16,8 kWh / 100 km, därför godkänner den den maximala räckvidden på 625 kilometer vid blandad användning, även om det kan variera lite beroende på utrustningen.

Vid ratten på 220 hk Renault Scenic E-Tech

Denna motor är mer än lösningsmedel för de allra flesta omständigheter, ännu mer om vi tar hänsyn till målgruppen för en bil som Renault Scenic. Det är sant att det finns andra elbilar med mycket högre prestanda, men ärligt talat kommer maximal prestanda sällan att användas.

Genom att ta med 220 hk och 300 Nm vridmoment till framhjulen är det möjligt att stöta på förlust av dragkraft när man kör ut ur långsamma kurvor, men bara när vi gör det grova. Det vill säga om vi accelererar för fullt med ratten vriden väldigt långt, något som även händer i förbränningsbilar.

Bakom ratten har vi kammar, som tjänar till att variera retentionen och därför energiåtervinning, i fyra intensiteter. I den nedre halvan av ratten, på höger sida har vi Multi-Sense-knapp, som varken är mer eller mindre än körlägena. Dessa ändrar motorns respons, styrningens vikt och instrumentpanelens "tema", men ändrar inte fjädringen eftersom Scenic inte har kontrollerade stötdämpare.

Och eftersom vi har nämnt flygbladet, Styrningen av denna bil är ganska snabb, vrider hjulen mycket med liten styrvinkel, och den har också en liten svängradie, vilket hjälper mycket vid manövrering. Dessutom ger det en bra precisionskänsla, eftersom det inte kräver korrigeringar i långa kurvor med hög hastighet. Vad den inte har är bra kommunikation, något vi redan är mer än vana vid i praktiskt taget alla bilar på den nuvarande marknaden.

Som en kuriosa, den körställning Det är ganska trevligt. Och inte bara för att kontrollerna är nära till hands och sätet och rattjusteringarna är omfattande, utan för att trots karossens crossover-stil, vi går med benen relativt sträckta, som jag personligen tycker mycket om; även om jag förstår att andra förare kanske inte gillar det lika mycket.

För sin del, upphängningen är något fast, men det betyder inte att det är det minsta obehagligt. Jag gillade balansen den visar, för på vägar i bra tempo låter den inte kroppen luta för mycket och filtreringen av gropar är helt korrekt.

Slutsatser

I allmänhet Jag tyckte att Renault Scenic var en mycket anständig bil i alla eller nästan alla aspekter.. Naturligtvis har den ett par saker som en stor del av spanska familjer, inklusive jag själv, inte kunde köpa den för.

La första är att den inte har värmemotorer tillgängliga, den är alltid elektrisk. Och ja, den har bra autonomi, men om du inte har ett garage att koppla in den i är du såld. Utan ett garage skulle jag inte rekommendera det inte alls för att du ska lägga en förmögenhet på uppladdningar.

La andra Det är priset. Det är en elbil och det betalar du för. Scenic var ursprungligen en bil avsedd för "normala" familjer. Idag är det få familjer som kan spendera 40.000 XNUMX euro på en kompakt bil, ännu mer med tanke på begränsningarna för att vara ett elfordon.

I alla fall är de enda nackdelarna som vi har hittat i den här bilen de normala begränsningarna för alla elfordon, förutom dess pris, och att lastöppningen i bagageutrymmet kan förbättras något. Det är fantastiska nyheter. Detta gör det tydligt att Renault Scenic E-Tech är en mycket bra produkt jämfört med sina konkurrenter.

Renault Scenic 2024 priser

Följande prislista motsvarar de officiella priserna utan rabatter eller kampanjer. Det inkluderar inte heller statligt stöd, som för övrigt alla varianter av den franska modellen kan dra nytta av.

Galleri Renault Scenic 2024