Renault Det slutar inte ge oss arbete. Jag syftar på den strimma av lanseringar som vi ser från varumärket på senare tid. Nyligen har vi varit i södra Spanien för att lära känna det nya renault rafaleen D-SUV i coupéstil som tillverkas i Palencia-fabriken.
Den har precis kommit ut på marknaden och nu tillgänglig i rhombus märkeshandlare. För närvarande erbjuds den endast med en 200 hk E-Tech hybridmotor och framhjulsdrift, även om den senare kommer att ha en 300 HK PHEV-variant med fyrhjulsdrift. Dess utgångspris är 41.820 euro. Vi får se om det är motiverat eller inte. Låt oss kolla upp det!
Detta är Renault Rafale, en crossover i coupéstil med få konkurrenter
Nya Renault Rafale är som sagt en modell med crossover-kaross med en SUV-kupéstil. Den mäter 4,71 meter, så det är nog Dess främsta rival inom ett allmänt varumärke är Peugeot 408. Faktum är att de till och med har vissa estetiska likheter.
Och på tal om estetik, Rafale drar till sig mycket uppmärksamhet för sin konstruktion. Det är sant att den ärver den nuvarande märkesidentiteten som ses i andra Renault-modeller, men det verkar som att den här dräkten passar den bättre på Rafale, förmodligen på grund av dess proportioner.
I frontala Den delade optiken sticker ut med de vertikala ljusen i ändarna för dagkörning och blinkers; Men om vi tittar på detaljerna ser vi en väldigt nyfiken grill, eftersom den rymmer dussintals små romber som följer med huvudlogotypen. Dessutom är den i tre dimensioner, bakgrunden förblir i kroppens färg.
Vyn sidled Det är, som jag sa till dig, SUV coupe stil. De främre och bakre pelarna är mycket förlängda och lämnar ett relativt lågt tak. Midjelinjen är också hög, med markerade spänningslinjer som förbinder framsidan med baksidan. Samtidigt saknas det inte glansigt svart skydd på kroppens nedre kanter.
@actualidadmotor Detta är den nya RENAULT RAFALE – Made in SPAIN #bilar #bilar #renault #renultrafale #alpint
Bakom det går inte heller obemärkt förbi, hos vissa ganska karakteristiska pilotljus, en kantig baklucka som slutar i en spoiler i andsvansstil och ett mycket markerat nedre område. Den använder återigen den glanssvarta finishen med en liten bit i den nedre delen av kroppens färg.
En kvalitetsstuga
Interiören i Renault Rafael håller många likheter med Austral, Espace och Megane, och det är goda nyheter. Vi har en ganska hög kvalitet, med bra material, trevlig klädsel, anpassningar som inte lämnar något utrymme för klagomål och ett modernt utseende.
Dessutom är den funktionell, med en 12 tums vertikal multimediaskärm att även om det är något långt ifrån vårt grepp, har det en mycket framgångsrik hastighet, flytbarhet och struktur; och upprätthåller även fysiska kontroller för luftkonditioneringen. Saken stannar inte där, eftersom den införlivar Android Automotive, med oklanderlig drift. Det behöver inte sägas att den erbjuder trådlös Apple CarPlay och Android Auto.
I sin tur, den instrumentkluster är 12,3 tum, med en högkvalitativ skärm som gör att vi kan välja mellan flera visningsteman och olika rese- och driftsinformation.
En detalj som jag verkligen gillar är att, i Esprit Alpine finish, sätena är bekväma men med ett sportigt utseende. Till detta måste vi lägga till att "A" för Alpine är broderat på ryggstödet och dessutom lyser det när bilen öppnas. Det är inte så att det är något funktionellt, men det höjer uppfattningen om kvalitet och uppmärksamhet på detaljer i denna modell.
Det som inte övertygar mig är det Till höger om ratten har vi för många spakar. Den vanliga kontrollen av vindrutetorkarna, under kontrollen av ljudutrustning och volym, och överst en tredje spak för att styra transmissionen. För mättad för min smak. Jag gillar att vi har bra utrymmen att placera föremål på.
Bra interiör och bagageutrymme trots sin exteriöra form
Även om den yttre designen kan inbjuda oss att tro att beboelighet Det kommer inte att bli en stor dygd i Renault Rafale, ingenting kan vara längre från sanningen. I framsätena kommer personer av "normal" storlek att färdas bekvämt, med tillräckligt med utrymme åt alla håll.
Dessutom, om vår enhet är utrustad med Solarbay panoramatak, får vi ytterligare några centimeters marginal och även en större känsla av rymd tack vare dess ljusstyrka. Även om allt inte är bra, för på sommaren ökar det också känslan av värme, vilket kanske inte är trevligt beroende på vilka områden i vårt land.
Bakom oss har vi fortfarande mer än hyfsad beboelighet. Trots formerna på karossen finns det en bra avstånd för huvudet och särskilt för benen i baksätena. Detta innebär att två vuxna upp till cirka 1,85 kan resa bra i denna andra rad. Som vanligt är det inte en bil designad för fem åkande, med en mycket mindre praktisk mittsäte.
När det gäller trunk, lastmynningen är något hög och detta gör det svårt att lasta och lossa skrymmande och tunga föremål; något ganska vanligt på sistone, måste sägas. På den positiva sidan kan vi säga att volymen är bra, med 532 liter i VDA-mått och den användning som faktumet att vara en femdörrars kaross tillåter. Fäller vi ner sätena utökar vi volymen till 1.604 XNUMX liter.
Renault Rafale har en hybridmotor på 200 hk
Som vi sa i början, för närvarande är Renault Rafale endast tillgänglig med en motor. Det handlar om 200 HP E-Tech, samma som Austral och Espace åker. Och i slutet av dagen delar han med sig av CMF-CD-plattform, men logiskt med specifika justeringar.
Denna hybridmekanik består av en 1.2 trecylindrig bensinmotor med 130 hk, och två elmotorer, plus en multi-mode växellåda. Den elektriska huvudmotorn genererar 70 hk, som matas av en 2 kWh batteri, medan sekundären bara utvecklar 25 hk och ansvarar för att starta värmemotorn och hantera växlingar.
med rattpaddlar Vi kan inte växla, eftersom elektroniken är ansvarig för hanteringen ensam, utan den tjänar snarare till att modifiera bibehållandet av mekaniken på fyra olika nivåer.
Enligt det tekniska bladet är förmåner av detta fordon är 0 till 100 på 8,9 sekunder och en maxhastighet på 180 km/h, medan den godkända blandade förbrukningen är 4,7 l/100 km.
Plug-in hybriden på 300 hk kommer senare.
Vid ratten i Renault Rafale E-Tech 200 HP
Under denna dag av presentation för pressen kunde vi köra längs olika vägar i det andalusiska samhället nya Renault Rafale E-Tech. Detta är något som uppskattas, eftersom man kan uppskatta fordonets beteende i olika scenarier.
Det första att nämna är att trots att de delar en plattform med de tidigare nämnda Austral och Espace, chassijusteringen är annorlunda, med en mer dynamisk inriktning i fallet med denna Rafale. Var försiktig, jag säger inte att det är en sportig bil, men den känns fastare än sina två sortimentssyskon. Faktum är att den håller sig ganska platt i hörnen. Styrningen känns också direkt, vilket alltid ger en bättre känsla.
Allt fungerar dock inte. Den delen av hybridmotorn i kombination med växellådan är den som fortfarande inte övertygar mig. när vi vill hålla en glad rytm, eftersom det är för progressivt och ibland långsam, när vi till exempel accelererar fullt ut. Det tar flera sekunder för den önskade kraften att komma fram, vilket kan vara frustrerande och hindrar dig från att hålla en rytm mellan hörnen.
Det handlar främst om att använda bilen i ett bra tempo, missbruka gaspedalen. Sedan i en mer normal och avslappnad körning, vi kommer inte att märka det och det är här hybridsystemet hämtar sina största dygder. Körningen är mjuk och går ganska obemärkt förbi, vilket alltid är ett gott tecken, med motorn som knappt varvar och växelhoppen inte märks om vi inte accelererar kraftigt.
På nivån av isolering, Renault Rafale är korrekt, även om det enligt min mening något skulle kunna förbättras. Den är nog bättre än många mellanstora stadsjeepar, men med tanke på dess utgångspris och att den vill placera sig bra i toppen kanske den kan vara lite tystare. Jag upprepar, det är inte på något sätt överdrivet, men med hänsyn till de detaljerna kunde de ha isolerat det lite bättre.
Jag vill inte glömma att citera 4 Styrsystem, fyrhjulsstyrningen, som ger en intressant extra manövrerbarhet när vi till exempel kör genom en trång parkeringsplats eller vid parkering. Om du kör mycket i stan eller på smala gator kan det vara lämpligt att köpa det. Den kostar 1.500 XNUMX euro i Techno-finish och kommer som standard på Esprit Alpine.
Slutligen angående konsumtion Vi kan inte citera specifika data eftersom det är en presentation att vi inte täcker många kilometer och inte heller gör vi dem med bibehållen naturlig körning. Vad vi dock har kunnat märka är att när de kör lugnt är de väldigt tajta, med en större skillnad märks när vi ökar tempot och använder gaspedalen intensivt.
Renault Rafale priser
Renault Rafale har en utgångspris på 41.820 XNUMX euro inklusive introduktionsrabatt. Det beloppet tillhör Techno-trimnivån med den enda mekaniska versionen som finns tillgänglig för närvarande. I fallet att ta steget till uppsägning Spirit Alpine, som förutom att bära mer utrustning också erbjuder en mer dynamisk estetik, uppgår notan till 46.185 euro.
Det är inte en billig eller prisvärd bil för alla, det håller vi med om. Men med tanke på hur marknaden är för närvarande och den teknik och kvalitet som denna modell erbjuder, tycker jag ärligt talat att dessa belopp är överdrivna.
Renault Rafale Gallery
Bilder – Motornyheter
