El sjätte generationen Renault Espace precis börjat sälja. Nej, jag har inte gjort ett misstag när jag använder bilderna. Trots SUV-stil av denna modell, är ett utrymme. Den säger adjö till den där tydliga minivanskarossen för att ge liv åt en mer äventyrlig stil i SUV-format, som också blir en Hybridbil med DGT Eco-märkning.
A la franskt bilmärke han hade inget annat val än rider på crossover-vågen och anpassa sin mytomspunna minivan till nuvarande trender. I alla fall har den fortfarande kvar många förtjänster från tidigare generationer, till exempel en rymlig interiör som Den erbjuds med både 5 och 7 platser. Men är det verkligen en lika praktisk och rymlig bil som tidigare? Låt oss ta reda på.
Visst ser den här bilen bekant ut för dig, som om du hade sett den förut. Det är inte en Redan sedd, vad som händer är det den nya Espace tar många drag från Austral, den kompakta suven som vi provade för bara några månader sedan. Faktum är att de delar arkitektur, plattform och till och med motorer. Väl; bättre sagt, motor, eftersom den stora SUV av diamantfirman endast tillgänglig med en motorMen jag ska prata om det senare.
Vad galafirman har gjort har varit sträck den australa. Närmare bestämt är den totala längden 21 centimeter och slaget är cirka 7,5 centimeter. Därmed mäter nya Renault Espace 4,72 meter lång, 1,84 bred och 1,64 hög, med en hjulbas på 2,74 meter.
Den är byggd på CMF-CD-plattform från Renault Group, som används i tillverkarens medelstora och stora fordon. Det vill säga, det är samma som austral, men också den som används av Nissan Qashqai o X-trail.
Renault Espace 2023, eller Renault Austral 7-sits
Nya Espace har som sagt en front som vi redan har sett hos sin lillebror. I den främre delen av kroppen har vi samma LED-strålkastare, en mycket liknande kalender även om den modifierar några nyanser och ny företagslogotyp, i en generös storlek. Det finns heller ingen brist på lägre skydd som replikeras på alla fyra sidor.
På sidan är det lättare att skilja dem åt. Hjulbasen är längre och det bakre överhänget är längre, med karossen sträckt för att erbjuda mer innerutrymme med upp till tre sätesrader. Hjulen är 19 tum i accessversionen och 20 i de högre finishen.
Samtidigt baksidan framhävs av LED-belysning. Jag personligen gillar lampornas bumerangstil med de upplysta horisontella linjerna som inte möts i mitten, vilket ger vika för företagets logotyp. I det nedre högra hörnet av porten kan du se E-Tech emblem, vilket indikerar att det är en hybridmekanism.
Detta är interiören i nya Renault Espace, med mycket högkvalitativ teknik
Om exteriören är väldigt lik Austral är den främre delen av kupén en karbonkopia. Vi ser samma ratt med de opraktiska taktila knapparna och den lätta klämningen både upptill och nedtill. Också en dubbelskärm, vara 12,3 och 12 tum för instrumentpanelen respektive multimediasystemet.
sedan jag nämnde Multimediasystemet är ett av de bästa på marknaden för närvarande för smidighet, touch och grafik. Den bär operativsystemet Android, som också är mycket effektiv i röstkommandon. från den skärmen flera aspekter kontrolleras och anpassas och fordonspreferenser, medan körlägen kan väljas från själva ratten.
Till detta måste vi tillägga att de inte har komplicerat våra liv genom att integrera klimatkontrollerna på skärmen, utan de styrs enkelt från några traditionella knappar på konsolen, precis under ovannämnda skärm. Allt en framgång eftersom minskar risken för distraktion medan vi kör.
Sett till upplevd kvalitet ger denna bil en mycket bra känsla. Känslan och justeringarna är för det mesta ganska bra. Det är sant att det är svart glans runt skärmarna, detta är den enda aspekten som smutsar ner den stora främre delen av kabinen. I övrigt har vi bra utrymmen för att lämna föremål, en central kista, USB-uttag, dryckesvila och en trådlös laddningsyta.
Det behöver inte sägas att plats för ett par långa eller normalhöjda vuxna är mer än tillräckligt, med det enorma panoramataket som används av vår testenhet som ytterligare förstärker känslan av rymd.
Ett av de största panoramataken i världen
Renault Espace erbjuder som tillval, för cirka 1.000 XNUMX euro, en fantastiskt soltak med mer än en kvadratmeter yta. Dessutom har den inte tvärstänger som delar den och som skadar dess estetik. En av de största på marknaden.
Den är 1,33 meter lång och 84 centimeter bred. Som en kuriosa, den har ingen gardin eftersom dess glas filtrerar ultravioletta strålar och de flesta av de infraröda strålarna, vilket teoretiskt sett inte skadar den termiska komforten. Enda nackdelen är att den inte går att öppna, den är fixad.
Den andra raden är mycket bred, bekväm, variabel och väl avsluten
I vårt fall har vi i den här internationella presentationen av Renault Espace testat en 7-sitsig enhet. Med fokus på den andra sätesraden, utrymmet är mycket bra åt alla håll. Det är mycket avstånd för både benen och huvudet. Även i bredd, är ganska möjligt för en passagerare att använda det centrala torget för en resa.
En av de mest positiva aspekterna med denna bil är att den andra raden har justeringar. Vi kan skjuta trottoaren på 22 centimeter längsgående för att fördela utrymmet mellan dessa säten och tredje raden eller bagageutrymmet. Vi kan också variera ryggstödets lutning i olika positioner, att kunna välja en mer upprätt eller liggande position.
Människor som mäter 1,90 kommer att känna sig väldigt bekväma i denna andra sätesraden. Andra positiva aspekter är dess kvalitet och mjukheten i sätena, även om den borde förbättras har jag missat möjligheten att ha luftkonditionering bak, något som verkar viktigt för mig i en så stor bil och avsedd för resor, ännu mer om vi ha Tänk på att den testade enheten var toppen i sortimentet.
Är de 2 extra platserna användbara? döm dig själv
Det vi förmodligen tappat mest i detta generationsskifte är utrymmet för tredje stolsraden. Ja, den kan användas, men komforten har minskat kraftigt. Det är svårt att komma åt om du inte har en viss smidighet och väl inne är knäna för höga och huvudet nära taket.
Dessutom, för att våra ben inte ska kollidera med det tidigare ryggstödet, måste vi placera den andra sätesraden i ett främre läge och på så sätt minska komforten för de andra passagerarna. Med vänliga hälsningar, och som med andra liknande 7-sitsiga stadsjeepar, Jag tror inte att någon reser med en acceptabel nivå av komfort här bakom. Det positiva är att denna bil kostar lika mycket med 5 som med 7 säten.
Många trunk möjligheter, fördela utrymmet
Volymen på bagageutrymmet på Renault Espace beror på om vår enhet har 5 eller 7 säten, såväl som i vilken position vi placerar den andra raden.
I 5-passagerarversionerna, vi kan variera utrymmet mellan 581 och 777 liter, fördröja eller flytta fram baksätena. Å andra sidan, i de av 7 torg dessa volymer (med den tredje raden vikta) sträcker sig från 477 till 677 liter. Om vi även slår ner den andra stolsraden har vi ett utrymme på 1.818 5 liter i 1.714-sitsenheterna och 7 XNUMX i XNUMX-sitsenheterna.
uppenbarligen, när vi har de 7 platserna i operativ position, är lastutrymmet mycket litet, med knappt 159 liters kapacitet. Hur som helst, vi kunde testa den och den passar en kabinresväska och en mellanstor övernattningsväska utan alltför mycket besvär. Slutligen kommer den med en automatisk grind för öppning och stängning.
Endast en motor tillgänglig, 200 hk E-Tech hybrid
Gå till motorsektionen, den enda som finns i Renault Espace är en konventionell hybrid (ej pluggbar). Det är samma som vi provade för några månader sedan i Austral. För tillfället hävdar det franska varumärket det De har inga planer på att ta med en annan motor men att det, givet fallet, säkert skulle vara en elektrifierad motor på ett eller annat sätt.
Vi kan nästan glömma att se en dieselmotor. Det finns inga 4×4-versioner heller, de är alltid framhjulsdrivna.
Till denna hybridmotor, Renault kallar den E-Tech Full Hybrid 200, utvecklar exakt 200 CV. Den består av en 1.2 CV 130 turbo termisk bensinmotor, en 70 CV elektrisk drivning och en andra elmotor som uteslutande fungerar som en generator. Allt arbete sköts av elektronik och en komplex multi-mode automatisk växellåda med 15 kombinationer.
Vid ratten i Renault Espace 2023
Nu ja, låt oss gå till kördelen. Renault Espace är en mycket stor bil, 4,72 meter lång och det är också en hybrid. Dock, den är inte särskilt tung, eftersom vågen anger en vikt på cirka 1.600 XNUMX kilo beroende på utrustningen.
På pappret är denna SUV-D kapabel att uppnå 175 km/h och från 0 till 100 km/h på 8,8 sekunder. Inte illa alls för en bil med dessa egenskaper. För sin del är den minsta godkända sammanlagda förbrukningen 4,6 l / 100 km, även om den informationen är praktiskt taget omöjlig att uppnå vid riktig körning. Det som är bra är att, som i alla konventionella hybrider, är förbrukningen stabil och varierar inte mycket mellan stads- och motorvägsbruk.
Vid ratten, Det känns som en väldigt bekväm bil för fjädringar, styrkänsla för dess assistans, sittkomfort och ljudisolering. Visserligen rullar kroppen lite i kurvor och i snabba svängar, men det känns inte klumpigt.
4Control Advanced-systemet är ett utmärkt verktyg
Detta beror på att Esprit Alpine och Iconic trim kommer med 4Control Advanced system serie. Det är ett verktyg mycket användbar, speciellt för manövrering på parkeringsplatser och när man går runt. Vid låg hastighet pekar bakhjulen upp till 5 grader bort från framhjulen, vilket minskar styrvinkeln med mer än en meter. Det underlättar avsevärt användningen av bilen i låg hastighet.
Som sagt Denna Renault Espace inbjuder inte till snabb körning, men att cirkulera i miljön för de lagliga maximivärdena. Du känner dig bekväm med att den färdas i normal hastighet på snabba vägar och lugnt på slingrande vägar.
Renault Espace-utrustning: Techno, Esprit Alpine och Iconic
Renault Espace finns med tre utrustningsnivåer, som är Techno, Alpine och Iconic. I det Tekno, som är åtkomsten, vi har detaljerna på den främre stötfångaren målade i samma färg som karossen, dörrkarmarna är i ljust krom och takstängerna i satin aluminium. Hjulen är 19" och klädseln är 100% återvunnet tyg.
Under tiden, på slutet Ikoniska, som är toppen av sortimentet, gallret, dörrarnas kontur, plåten på den främre stötfångaren och takstängerna är i svart. Hjulen blir 20" och interiören har vit läderklädsel och träinlägg på instrumentbrädan.
El Spirit Alpine Den är placerad som den mellanliggande ekonomiska nivån och som den sportigaste, åtminstone visuellt. Den kommer med ett rutigt galler, 20-tums Daytona-hjul och flera mörktonade exteriörelement. För sin del är den satänggrå färgen exklusiv för denna finish.
Inuti kännetecknas Alpine av många aspekter, med framhävning av Alpine-logotyperna, den franska flaggan på ratten, bältena med blå rör eller Alcantara-finishen för sätena, dörrpanelerna och mittkonsolen med blå sömmar.
Priser Renault Espace 2023
Så långt som officiella priser det betyder, Renault Espace 2023 är tillgänglig från 43.500 XNUMX euro, hastighet motsvarande Techno trimnivå utan att lägga till något tillval. Esprit Alpine kostar 46.000 48.000 euro med den där sportiga finishen och en väldigt annorlunda interiör. För sin del kostar Iconic, som är den vi har testat, 5 7 euro. Jag minns att vi kan välja hytt med XNUMX eller XNUMX platser utan extra kostnad.
| Motor | färdiga | pris |
|---|---|---|
| Motor | färdiga | pris |
| E-Tech 200 | Tekno | 43.500 € |
| E-Tech 200 | Spirit Alpine | 46.000 € |
| E-Tech 200 | Ikoniska | 48.000 € |
