Jeep Compass har blivit en av pelarna i Jeep-serien i EuropaOch dess nya generation representerar en djupgående förändring inom teknik och, på sätt och vis, positionering. Språnget till en helt ny arkitektur placerar den i hjärtat av kampen bland elektrifierade kompakta SUV:ar.
För denna version har Compass utvecklats på Stellantis-gruppens STLA Medium-plattform, en bas som delas med andra modeller från konglomeratet men anpassats till Jeeps SUV-fokus. Resultatet är en bil som kombinerar elektrifierade drivlinor – från mildhybrider till ren eldrift – med fokus på vardags- och familjeanvändning, samtidigt som den bibehåller den äventyrliga anda som är en del av märkets identitet.
Räckvidd och elektrifierade versioner av nya Jeep Compass
Den stora nyheten för den här generationen är att kompassen För första gången erbjuder den en 100 % elektrisk räckvidd.Denna nya version ansluter sig till de befintliga mildhybrid- och laddhybridmodellerna. Drivlinan är nu strukturerad i tre huvudkategorier utformade för olika typer av användare och kunder, allt från de som helt enkelt söker miljömärkningen till de som vill eliminera fossila bränslen helt.
Kompassen finns i åtkomstområdet. 145 hk mildhybrid (MHEV) med miljömärkningDen använder den välbekanta 1.2-liters turboladdade trecylindriga motorn från Stellantis-gruppen, i kombination med ett litet elsystem integrerat i automatlådan. Det är inte en hybrid som kan köras i 100 % eldrift under långa sträckor, utan snarare ett system som är utformat för att minska bränsleförbrukningen i stadsmiljö och uppfylla de strängaste utsläppsreglerna.
Ett steg ovanför är 225 HP plug-in hybrid (PHEV), som skryter med DGT ZERO-märketDenna variant kombinerar en förbränningsmotor och en elmotor med ett laddningsbart batteri, vilket möjliggör dagliga pendlingar i eldrift om en laddstation finns tillgänglig. Det är det mest logiska alternativet för de som bor i en storstad men inte vill ge upp mångsidigheten hos en förbränningsmotorbil för långa resor.
Sedan finns det helt elektriska Compass-serien. Jeep har lanserat flera konfigurationer, med tre effektnivåer: 213 hk, 231 hk och 375 hkDe två första erbjuder framhjulsdrift, medan den kraftfullaste har en andra elmotor på bakaxeln, vilket gör den till fyrhjulsdrift. Denna andra bakmotor kan enligt tillverkaren arbeta med en reducerande funktion.
Exteriör design: robust image, men mer civiliserad
Designen av nya Compass svarar mot en tydlig strategi: att erbjuda en SUV som ser väldigt Jeep ut vid första anblickenÄven om den delar underliggande gener med modeller som Peugeot 3008 eller Citroën C5 Aircross, har karossen muskulösa linjer, en hög huv och en solid helhetsinställningvilket bidrar till att upprätthålla den där bilden av ett tufft terrängfordon som är så karakteristisk för märket.
Framsidan är förmodligen den mest igenkännliga delen. Den klassiska sju lucka grill Den finns kvar, även om de flesta av dessa öppningar i elversionerna är praktiskt taget förseglade, vilket tjänar mer en estetisk än en rent aerodynamisk funktion. Strålkastarna, med sin skarpa design och moderna teknik, förstärker känslan av ett modernt och tekniskt avancerat fordon, även om de helt överger det robusta utseendet hos de mer klassiska jeeparna.
Kompassen visar sin mest konventionella sidoprofil. Proportionerna är balanserade, med en karosshöjd som förmedlar känslan av en lugn SUVDen övergripande designen känns dock något generisk. De markerade hjulhusen ger en touch av robusthet, även om betoningen här ligger mer på utseende än på någon egentlig avsikt med intensiv terränganvändning.
Baktill är bakluckan ren och ganska vertikal, vilket maximerar bagageutrymmet. Baklyktorna, som är sammankopplade med en ljuslist, påminner oundvikligen om andra designer på marknaden. Helhetsintrycket är att Jeep har valt välj en säker och lättsmält design snarare än att riskera en lösning som är alltför originell. Det fungerar, men det är inte särskilt utmärkande.
Stammen är placerad som en av Styrkorna hos Compass, med 550 liters kapacitet och regelbundna former som möjliggör bra utnyttjande av utrymmet. Lasttröskeln är inte överdrivet hög, och bakluckans vertikala position gör att det går att få plats med skrymmande föremål. För familjebruk – barnvagnar, resväskor, diverse bagage – presterar den utmärkt inom C-SUV-segmentet.
Interiör och upplevd kvalitet: en tydlig europeisk strategi
Språnget inuti kupén är uppenbart så fort du öppnar dörren. Nya Compass överger den något råa och funktionella interiören från tidigare generationer för att erbjuda en en mycket mer raffinerad, tekniskt avancerad kupé med en distinkt europeisk prägelFörbättringen av upplevd kvalitet är märkbar, även om allt inte är perfekt om man tittar noga.
Instrumentpanelen har en design horisontellt och ordnatDen centrala skärmen är väl integrerad utan att använda det "flytande surfplatteformatet" som är så vanligt i andra modeller. Huvudkontrollerna är där man kan förvänta sig, och det finns inga konstiga ergonomiska experiment, vilket gör det enkelt för alla förare som kommer från en annan bil i detta segment att anpassa sig.
Materialen har tagit ett positivt språng jämfört med den tidigare Compass: mer framträder mjuk plast i synliga områden och en övergripande känsla av förbättrad passform och finish. Trots detta finns hårdplast fortfarande kvar i de nedre interiörområdena. Framsätena är... bekväm och med balanserad stoppning, och de elektriskt reglerade varianterna kan inkludera massage- och värmefunktioner.
När det gäller beboelighet erbjuder framsätena bra bredd och många förvaringsfackDet finns fack, täckta fack och ett generöst utrymme under mittkonsolen för förvaring av mobiltelefoner, nycklar eller dokument, vilket visar att vardagsanvändning har tänkts på.
I andra radenBenutrymmet är tillräckligt, liksom takhöjden. Det är förmodligen inte den rymligaste bilen i baksätet, men den är ungefär genomsnittlig för sin klass. Men som vanligt är det en utmaning att få plats med tre vuxna i baksätet, främst på grund av den bristande bredden.
Test av Jeep Compass e-Hybrid 145
Vid denna första kontakt körde vi kort versionen e-Hybrid de 145 CVDenna variant är utformad för att stå för huvuddelen av modellens försäljning, även om de andra mekaniska teknikerna också förväntas bli mycket väl mottagna.
För stads- och förortskörning gör den 1.2-liters turboladdade trecylindriga motorn, tillsammans med stödet från det lilla elsystemet, att den presterar bra, även om det är sant att på motorvägar, om man vill köra i höga hastigheter, är den inte lika effektiv. Det är trots allt en ganska stor och tung bil, så det är inte förvånande.
Med det sagt, uppsättningen Han uppfattas som något hårdhänt i vissa situationerDet kan förekomma lätta ryckningar, övergångar mellan förbränningsmotorn och elmotorn som inte alltid är mjuka, och en viss känsla av bristande förfining. Elmotorn har begränsad kapacitet att förflytta fordonet på egen hand bortom manövrar och korta resor, så dess funktion är mer att jämna ut och assistera än att ge en äkta elbilsupplevelse.
På nivån av chassi och fjädringarDen uppvisar balanserad väghållning, särskilt med tanke på att det är en SUV med cirka 20 cm markfrigång, som också har fokus på terrängkörning. Den är inte den smidigaste på asfalt, men jag skulle definitivt inte anse den vara klumpig i kurvor.
Eftersom det var en kort första kontakt kan vi inte dra några helt tydliga intryck, men detta första möte gav oss en bra känsla. Vad vi inte alls kan kommentera är bränsleförbrukningssiffrorna.
Jeep Compass priser och finansiering i Spanien
På den spanska marknaden säljs nya Compass med ett finansieringserbjudande som syftar till att underlätta inträdet i modellen genom rimliga månatliga betalningar, i utbyte mot en hög slutbetalning för dem som önskar behålla bilen vid kontraktets slut.
Angående rekommenderat pris utan rabatter eller kampanjer, Tillträdesavgiften är 43 200 euro för denna e-Hybrid-motor, så det är inte en billig bil, utan ganska dyr för sin kategori.
