hyundai har levt en mycket söt tid i några år, efter att ha etablerat sig fullt ut på den europeiska marknaden tack vare färska kvalitetsprodukter som är mycket populära till kunder. För några månader sedan kunde vi upptäcka andra generationens Hyundai Kona vid presentationen och nu har vi äntligen kunnat testa den i lugn och ro i en vecka.
I den första kontakten körde vi nya Kona med den konventionella hybridmotorn, men jag ville testa den mer konventionella mekaniska versionen. Välkommen till test av Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 HK, med tillägg av miljömärke tack vare att den har ett 48 volt system. Finishen är Tecno. Kona är förresten tillgänglig från 25.190 euro.
Designen på Hyundai Kona är djärv, men inte stram
Denna nya Hyundai Kona använder plattformen för den tidigare modellen, men på lämpligt sätt utvecklats och reviderats. Detta innebär att den fortsätter att acceptera traditionella, elektrifierade och helt elektriska motorer. Vi får se dem senare. När det gäller dimensionerna växer det lite för att vara i 4,35 meter lång, vilket också förlänger hjulbasen för att ge mer utrymme till de åkande.
Estetiskt är det mycket annorlunda från den föregående, med en mer futuristisk linje och en bredare närvaro. Framifrån kan vi lyfta fram bandet av LED dagsljus, med huvudprojektorerna i hörnen, som dessutom utsätts för fler slag, ska sägas, eller den nedre aktiva grillen som öppnar eller stänger beroende på kylbehov.
Något som den nya Kona har från den tidigare modellen är karakteristiska hjulhus. Jättestor, med mycket markerade former och omslutande både strålkastarna och bakljusen. Detta har en motsvarighet, och det är att hjulen alltid verkar väldigt små. I detta fall Vi har 17 tums hjul, även om det även finns 16 och 18 tums hjul beroende på utrustningen.
Vi avslutar med den bakre delen, där en ny belysningslinje som löper över hela bilens bredd, de viktigaste förarna i det nedre området, den stora Kona-inskriptionen och en grind med raka linjer med automatisk öppning.
Mer bagageutrymme, med 466 liter i alla versioner
Bagageluckan har som sagt elektrisk öppning med knapp eller med samma nyckel och väl öppnad hittar vi en kapacitet på 466 liter, vilket är betydligt större än den förra modellen. Det är också viktigt att notera att volymen inte ändras beroende på motorn: det är alltid 466 liter.
Vi har förresten dubbel botten, vi kan placera golvet på två höjder och det finns några krokar att placera och hålla i lasten. Det enda som kanske skulle kunna kritiseras är att sidorna inte är klädda, men jag anser det inte vara så viktigt.
Inredningen i Kona använder inte toppmaterial, men den är trevlig och väl sammansatt
Ur min synvinkel är interiören i nya Hyundai Kona välgjord. Det är sant att den inte har mjuka material och en sensationell touch. De flesta är det styva plaster, men de passar väldigt bra, de knarrar inte, de ser bra ut och trots allt spenderar vi inte hela dagen med att röra vid dem, eller hur?
Det viktiga är att allt Den har en bra känsla och är välorganiserad. Vi har en fin ratt, även om vi är ännu mer nöjda när vi till exempel ska använda blinkersen, fönstren eller klimatkontrollknapparna eftersom dessa reglage har en väldigt bra touch. Det är alltid en detalj som ger bra känslor.
Teknikmässigt har vi två skärmar på 12,3 tum vardera. Instrumentpanelen kan anpassas i hur den visar information och har olika menyer. Som jag alltid säger är det viktiga att det ser bra ut, och i det avseendet levererar det. Samtidigt har multimediaskärmen bra touch, är snabb och tillåter flera bilkonfigurationer. Har Apple CarPlay och Android Auto, men tyvärr bara via kabel.
En annan detalj som jag verkligen gillar är att vi har enkla kontroller, de vanliga, för att hantera luftkonditioneringen med dubbla zoner. Det är alltid uppskattat, och jag tror att det är en positiv poäng. Också till dess fördel kan jag säga att det inte finns några material i Piano Black, tack och lov, för du vet redan att det där blanka svarta är omöjligt att hålla rent.
Och vad gäller utrymmen så har den bra utrymmen i dörrarna, i mittkonsolen med mugghållare, ett litet fack under armstödet och en trådlös laddningsbricka. I de automatiska versionerna är det ännu mer ledigt utrymme eftersom växelväljaren sitter på rattstången, men eftersom det i det här fallet är manuellt har vi spaken på vanligt ställe.
Assistenter kan vara en mardröm
@actualidadmotor 🤦🏻♂️ Vi måste göra detta varje gång vi startar bilen (om vi inte vill höra pip och varningar hela tiden) #bilar #säkerhet # assistent
En sak som verkligen stör mig med moderna bilar är de pipande ljuden. De visslar för allt, och Hyundais verkar vara mer än konkurrenterna. De har mycket körassistenter, vilket är väldigt bra vid vissa tillfällen, men om vi vill koppla bort dem eller åtminstone sluta pipa måste vi ha tålamod.
Vi startar bilen och vi måste gå till huvudskärmen. Klicka på fordon, förarassistans och välj och avaktivera var och en. Problemet"? Vad behöver upprepas denna operation varje gång vi börjar bilen och, om jag inte har räknat fel, Det tar 13 tryck för att avaktivera dem alla. Att ha en knapp här för att avaktivera dem eller åtminstone stänga av ljudet skulle vara mycket mer praktiskt.
Eftersom vi har nämnt deltagarna kommer denna Hyundai Kona väldigt laddad. Vi har parkeringssensorer fram och bak, bakkamera, skyltigenkänning och filbytesvarning. Även farthållare, dödvinkelsensor, cross traffic alert, förarövervakning för att undvika distraktioner och automatisk nödbromsning bland annat.
Baksätena är ganska rymliga för vuxna.
Som vi sa ovan är denna andra generation av Hyundai Kona större än den första. Den större totala längden och hjulbasen påverkar interiören, särskilt i baksätena, där bättre beboelighet kan ses.
Dörröppningen är bra, inte för långt från 90 grader, samtidigt som det vertikala avståndet mellan tak och golv är bra, vilket underlättar in- och utstigning för de åkande. Väl inne är baksätena rymliga och Fyra vuxna på 1,80 eller till och med 1,85 långa kommer att kunna resa bekvämt.
Samtidigt är det centrala torget, som vanligt, inte särskilt bekvämt. Vi har ett mittarmstöd med mugghållare och en transmissionstunnel, vilket alltid är lite irriterande. Det råder heller ingen brist på centrala luftventiler, USB-uttag, hårnät på framstolarnas ryggstöd, takhandtag och krokar för att placera en hängare.
Motorer: Det finns ingen diesel, men det finns bensin, mikrohybrid, hybrid och elektriska versioner
Som vi sa i början har Hyundai Kona en brett utbud av mekaniker. Det finns ingen diesel, men vi har traditionella bensinmotorer, mikrohybrider, konventionella hybrider och elmotorer.
För att sammanfatta det enligt DGT-märken, Med etikett C vi har 1.0 TGDi 120 HP-motorn med manuell och automatisk dubbelkopplingsväxellåda; och 1.6 TGDi med 198 HK, som alltid är dubbelkoppling men vi kan välja mellan framhjulsdrift eller 4×4.
med miljömärke, samma 1.0 TGDi med 120 HP dyker upp, men med tillägget av 48-voltssystemet som gör den till en mikrohybrid. Märkligt nog, och till skillnad från vad som är vanligt på marknaden, använder den en manuell växellåda och inte en automatisk växellåda. För att fortsätta med Eco-märkningen är det andra alternativet den konventionella hybriden, känd som 1.6 GDi med 141 HP, vilket är den vi testade i presentationen.
Slutligen visas varianterna med DGT Zero Emissions-märke, som är helt elektriska. Det finns ett alternativ med ett 48 kWh batteri och 156 hk, och ett annat med mer kapacitet och kraft, med ett 65 kWh batteri och 218 hk.
Bakom ratten på Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 hk 48 volt
I det här fallet testar vi Hyundai Kona med motorn 1.0 T-GDi med 120 hk och intelligent manuell växellåda, med 48 V-nätverket som ger den Eco-märkningen.
Från och med prestandan utvecklar denna trecylindriga turbo 120 CV vid 6.000 XNUMX varv och ett maximalt vridmoment på 172 Nm mellan 1.500 4.000 och 0 100 varv. Den gör anspråk på 11,8 till 180 på 5,8 sekunder och en maxhastighet på 100 km/h, medan den godkända blandade förbrukningen är XNUMX l/XNUMX km.
Jag tycker att det är den mest förnuftiga versionen för majoriteten av potentiella Kona-kunder. I slutändan är det en tyst bil som kommer att användas lite till allt i familjen, därför finns det inget behov av en mycket hög prestanda om du inte ska resa väldigt ofta genom områden med stora ojämnheter eller tung last.
Dessutom, och med tanke på vad vi har sett med frågan om etiketter, Det är värt att ta steget till detta mikrohybridalternativ. Beteendet kommer inte att förändras mycket jämfört med versionen som inte är mikrohybridiserad, men för 1.250 euro vi har miljömärkningen, vilket om du bor i en stor kommun kan vara till stor nytta för dig. Också för att säkerställa lite, eftersom det om några år säkert kommer att ha mer värde än nu.
Mekanikerna har en tillräcklig respons för den typ av bil det är. Den kommer inte att lämna dig klistrad vid sätet, men den försvarar sig inte dåligt. Dessutom är det mjuk, vibrerar knappt och har tillräckligt med brio att röra sig bra under nästan alla omständigheter. Först när du vill gasa hårt med mycket belastning och i hög hastighet är det när du kan missa lite mer oomph.
Annars är det en bil som klarar all typ av körning bra. Även om den inte är designad för löpning, är den alltid ger bra självförtroende på motorvägen, känner mig redo. I dessa situationer får vi också komfort eftersom det är en bil med korrekt isolering.
Under tiden i staden sväljer gupp ganska bra, åsar, brunnslock och andra ojämnheter som vi tyvärr brukar stöta på. Detta är tack vare fjädringen, men också för att denna enhet använder däck med ganska profil och inte prydliga fälgar av enorma dimensioner med låg gummiprofil, som ser väldigt bra ut men inte är särskilt bekväma.
Styrningen har en hel del assistans och är inte särskilt informativ, något logiskt och i linje med bilens ansats. I slutet, I en Kona letar du efter mjukhet och lätthet när det gäller att gå runt, inte de maximala förnimmelserna. Vi har i alla fall en knapp för att hantera de tre körlägena, som är Normal, Eco och Sport, varierar motorresponsen och styrassistansen lite.
Förbrukning av Hyundai Kona 120 hk
Och om vi pratar om konsumtion, under hela denna testvecka har det gjort oss i snitt 6,4 l/100 km, vilket är mer än rimliga data för en crossover av denna storlek och kraft. På motorvägen i laglig hastighet ligger vi runt 6,2 l/100 km, medan det i stan, normalt körande, är normalt att vara mellan 6,8 och 7 liter.
Slutsatser
Och vi avslutar detta test med den andra generationen av Hyundai Kona. Rent estetiskt kanske du gillar det mer eller mindre, men sanningen är att det representerar ett intressant språng jämfört med den tidigare när det gäller teknik och interiör och bagageutrymme.
I måste förbättrasJo, du har redan sett att det stör mig mycket att behöva stänga av körassistenternas ljud en efter en och jag tycker att den även ska ha en trådlös anslutning för Android Auto och Apple CarPlay, eftersom vi redan är mitt uppe i 2024...
Beträffande preciosÄven om vi beskriver dem nedan, har den billigaste Kona Maxx-utrustningsnivån och den manuella 1.0 turbo 120 HP-motorn utan någon typ av elektrifiering för 25.190 XNUMX €. Som jag sa till dig tycker jag att det är intressant att ta språnget till mikrohybriden pga DGT Ecolabel och de fördelar det har nu och kan ha i framtiden, och kostar 1.250 XNUMX € mer, det vill säga, 26.440 euro.
Denna testenhet har den där milda hybridmotorn med toppfinish, som är Tecno, förutom den röda karossfärgen, som kostar 30.620 XNUMX euro. Det är inte billigt, men tyvärr finns det inga prisvärda bilar nuförtiden. Trots detta har vi ett fordon mångsidig, mycket komplett och välutrustad.
Utrustning Hyundai Kona
Maxx
- Elektrisk parkeringsbroms
- LED-strålkastare för dagsljus, halvljus och motorvägsbelysning
- ljusavkänning
- LED-bakljus
- Elektriska och uppvärmda speglar
- Aluminiumfälgar i 16 tum
- Fällbart bakre ryggstöd i 40/20/40
- Fyra elfönster
- Läderratt och växelspak
- Främre mittarmstöd
- Dubbelzons automatisk klimatkontroll
- 4,2-tums skärm i kartong
- Multimediasystem med 12,3-tums skärm
- Farthållare
- Active Lane Departure System
- Erkännande av trafikskyltar
- Hastighetsbegränsare
- automatisk nödbromsning
- backkamera
- Regnsensor
Flexx (lägger till i Maxx)
- nedstigningskontroll
- Förarövervakning
- Central LED-belysning fram
- Elvikbara speglar
- 17-tums hjul
- Innerhandtag i metall
- Parkeringssensorer fram och bak
- Automatisk avbländande innerspegel
- 12,3-tums instrumentkluster
N linje (lägger till)
- Aktivt dödvinkelsystem med trafikvarning bak
- mobil trådlös laddare
- Smart nyckel med startknapp och närhetsdetektor
- Tonade fönster
- 18-tums lättmetallfälgar
- Specifika stötfångare, hjulhus och sidobrädor
- Sportpedaler i aluminium
Tecno (lägger till i Flexx)
- Tonade fönster
- takräcken
- uppvärmda framsäten
- LED omgivningsljus
- uppvärmd ratt
- Rear Cross Traffic Alert
- trådlös laddare för mobil
- Smart nyckel med startknapp och närhetsdetektor
- BOSE Premium ljudsystem
Hyundai Kona priser
Motor | byta | färdiga | pris |
---|---|---|---|
Motor | byta | färdiga | pris |
1.0 T-GDI 120 | manual 6v | Maxx | 25.190 € |
1.0 T-GDI 120 | manual 6v | flexx | 26.490 € |
1.0 T-GDI 120 | manual 6v | N linje | 26.790 € |
1.0 T-GDI 120 | manual 6v | Techno | 28.790 € |
1.0 T-GDI 120 48V | manual 6v | Maxx | 26.440 € |
1.0 T-GDI 120 48V | manual 6v | flexx | 27.740 € |
1.0 T-GDI 120 48V | manual 6v | N linje | 28.040 € |
1.0 T-GDI 120 48V | manual 6v | Techno | 30.040 € |
1.0 T-GDI 120 | 7DCT | Maxx | 26.990 € |
1.0 T-GDI 120 | 7DCT | flexx | 28.290 € |
1.6 T-GDI 198 | 7DCT | N linje | 30.540 € |
1.6 T-GDI 198 | 7DCT 4×4 | N linje | 32.140 € |
1.6 T-GDI 198 | 7DCT 4×4 | N linje | 38.040 € |
1.6 GDI HEV 141 hk | 6DCT | Maxx | 29.440 € |
1.6 GDI HEV 141 hk | 6DCT | flexx | 30.990 € |
1.6 GDI HEV 141 hk | 6DCT | N linje | 31.290 € |
1.6 GDI HEV 141 hk | 6DCT | Techno | 33.290 € |
1.6 GDI HEV 141 hk | 6DCT | N linjestil | 37.190 € |
Elektrisk 115 kW | - | flexx | 28.240 € |
Elektrisk 115 kW | - | Techno 2C | 32.190 € |
Elektrisk 160 kW | - | flexx | 32.640 € |
Elektrisk 160 kW | - | Techno 2C | 36.590 € |
Elektrisk 160 kW | - | Stil 2C | 39.690 € |
Redaktörens åsikt
- Redaktörens betyg
- 4.5 stjärnor
- excepcional
- hyundai kona
- Recension av: Diego Avila
- Publicerat den:
- Senaste ändring:
- Utvändig design
- inredningsdesign
- framsäten
- baksätena
- Trunk
- Mekanik
- Konsumtion
- Komfort
- pris
Fördelar
- Baksäten och bagageutrymme
- åkkomfort
- Mångsidig användning
Contras
- Utan trådlös anslutning Apple och Android
- Assistenter måste kopplas bort vid varje start
- Strålkastare och pilotljus mycket utsatta för stötar