Testa Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

hyundai Den slutar aldrig att förvåna oss och har redan släppt en ny produkt för att komma åt SUV-sortimentet. Heter Hyundai bajon, och är positionerat som ett ekonomiskt och vettigt alternativ till B-SUV-segmentet. Den har inte samma kvalitet eller prestanda som Kona, men i gengäld erbjuder den en tillräckligt rymlig interiör, en mer än korrekt baklucka, intelligenta motorer och ett inneslutet pris.

Så även om de yttre dimensionerna är likartade, varumärket asiatisk har markant särskiljt detta ny bajonett av Kona. Den första är inriktad på en publik med en snävare och mindre krävande budget, medan Hyundai Kona försöker övertyga kunder som letar efter större differentiering och framför allt överlägsen prestanda.

Och med det sagt, tänker det sydkoreanska företaget göra det säljer cirka 4.000 XNUMX enheter per år komplett av denna produkt. Det är en bil tillverkad i Europa för den europeiska marknaden som fortsätter med designidentiteten Sensous Sportiness. Namnet kommer förresten från Bayonne, en vacker stad i sydöstra Frankrike. Även om vi också kan säga att det kommer från Galicien... Hur som helst, Låt oss sätta oss bakom ratten i nya Hyundai Bayon.

Attraktiv, crossover och differentierad, detta är Hyundai Bayon

Från och med designen, som vi sa, har Hyundai impregnerat denna nya crossover med sitt språk Sensuous Sportiness design. Den är ärvd från de senaste framgångsrika lanseringarna, som Tucson, men med sin egen personlighet.

På toppen av frontala vi har fina linjer av LED-belysning, som fungerar som dagsljus och kommunicerar med en liten estetisk öppning. Längre ner och i ändarna finns huvudbelysningen, medan grillen är generös, med ett andra luftintag i det nedre området.

Om vi ​​går till sidled vi finner starka uppåtgående spänningslinjer, en bakre pelare med en viss pilform och hur kunde det vara annat, lägre skydd för att öka den lantliga stilen. Verkligen, fälgar kan vara upp till 17 tum på toppslut. Dessutom finns den i nio färger och taket i svart som tillval.

La bak- den är också slående, med ett mycket attraktivt utseende. Här kan vi se en karakteristisk delad ram med en horisontell remsa och piloterna igen i form av en pil. Samtidigt dyker en takspoiler upp i det övre området, som avslutar den nedre delen med en robust stötfångare.

Inuti allt finns arvet från i20

För sin del spåras passagerarutrymmet till kupéns hyundai i20 som vi testade för ett par månader sedan. Och det är att denna nya Bayon tar sin plattform, mekanik och teknologier. Alla instrumentbräda, skärmar, ratt, reglage, luftkonditionering och andra element är de som finns i den tidigare nämnda i20.

På så sätt får vi en stuga full av hårdplast. Utseendet är dock behagligt, liksom beröringen på huvudytorna. Det är också lovvärt inställningarna är riktigt bra, eftersom vi inte hörde ett enda knarr när vi tryckte på de känsligaste delarna. Mycket bra från Hyundai.

När det gäller avsnittet av skärmarna, från den andra finishen (Maxx) har vi redan en digitalt instrumentkluster som standard, med en storlek på 10,25 tum. Den är anpassningsbar och ändrar grafiken beroende på körlägen, med en tydlig och trevlig estetik.

För sin del har enheten som vi har testat Tecno-finishen. Det betyder att i den övre delen av mittkonsolen har vi en 8 tums pekskärm. Likaså är det intuitivt och lätt att använda, även om typsnitten inte är de mest innovativa på marknaden. Det är viktigt att nämna det vi har Apple CarPlay och trådlös Android Auto.

Till toppen har vi bra förvaringsfack, trådlös laddningsplatta till mobilen, snygga säten, två USB-uttag fram (och ett till i baksätena), samt två olika klädselstilar.

Och med mer än tillräckligt med beboelighet

Un mycket positivt avsnitt för Hyundai Bayon handlar det om beboelighet. Som i nästan alla bilar är framsätena rymliga nog för två vuxna i nästan vilken storlek som helst. Dessutom är körställningen behaglig och erbjuder många justeringsmöjligheter.

Men det sticker ut särskilt i baksätena. I en bil på bara 4,18 meter hittar vi en mycket användbar andra rad. Vuxna under 1,80 kommer att resa bekvämt och kommer att ha tillräckligt med utrymme för huvud, knän och fötter.

Dessutom, om dessa bakre passagerare inte är för korpulenta, kan mittsätet också användas med en femte passagerare för resor som inte är för långa. Och det är att denna fyrkant inte är för hård eller smal, medan transmissionstunneln är något bred men har liten relief. Logiskt sett är det inte en Hyundai Santa Fe, men för sin storlek erbjuder den ett mycket bra utrymme.

Detta är stammen på Hyundai Bayon

Och fortsätter med styrkorna hos Hyundai Bayon, bagageutrymmet täcker 411 liter. Detta placerar den i en bra position jämfört med sina rivaler. Dessutom har den nästan 40 liter mer än Kona, som nöjer sig med 374. Slår vi ner sätena ökar volymen till 1.205 XNUMX liter.

En annan viktig detalj är att Hyundai har tagit fram en guide som gör att du kan placera bagageskyddsfacket fäst på sätenas rygg. På så sätt slipper vi situationen att vi vill ta bort den stela brickan och inte ha en specifik plats att placera den på.

Atmosfärisk eller turbo, manuell eller automatisk, C eller Eco-märkning

Går vidare till avsnittet om motorer, denna nya Bayon ärver också mekaniken i den tidigare nämnda i20. På så sätt kan vi välja mellan tre effektnivåer, alltid framhjulsdrivna.

Relaterad artikel:

Testa Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (med video)

Tillträdesalternativet är den naturligt aspirerade fyrcylindriga 1.2 MPI 84 hk, som är kopplad till en 5-växlad manuell växellåda. Då har vi 1.0 T-GDI 100 hk, som kan vara en sexväxlad manuell eller en sjuväxlad DCT dubbelkopplingsautomat. I det här fallet kan vi välja mellan ett konventionellt alternativ och 48 volt mikrohybrid och miljömärkning.

Toppen av sortimentet är också en 1.0 T-GDI 48V som utvecklar en maximal kraft av 120 CV. Denna variant är endast tillgänglig med Style-finishen, som är den högsta, och med den sjuväxlade DCT-växellådan.

Vid ratten med 48 hk Bayon 100V

För vår första kontakt har vi valt ett mycket balanserat alternativ. Vi valde 1.0 T-GDI-blocket i dess 100 hk version och 48-volts mikrohybridisering, kombinerat med intelligent manuell växellåda (iMT) sex växlar. Trimnivån på denna bil är Techno.

Det tekniska bladet för denna version berättar att den turboladdade trecylindriga utvecklar en maximal effekt på 100 hk mellan 4.500 6.000 och XNUMX XNUMX varv, samt en 172 Nm vridmoment mellan 1.500 4.000 och 0 100. Den klarar 10,7 till 183 på XNUMX sekunder och når en topphastighet på XNUMX km/h. Deras blandad förbrukning är 5,3 l/100 km enligt WLTP-cykeln.

Under denna dag har vi kunnat köra cirka 60 kilometer med nya Hyundai Bayon. Vi har främst valt stadsleder och ringvägar, som cirkulerar lite på motorvägen. I grund och botten kommer de att vara de vanliga vägarna för en bil som denna.

Enkelhet, det är ordet

Förmodligen är det ord som bäst definierar det dynamiska beteendet hos denna bil enkelhet. Det är ett enkelt fordon att köra, bekvämt för rutinresor och smidigt för att manövrera genom trafik. Dessutom har den ett stort antal körassistenter och aktiva säkerhetssystem.

Trots att det är en trecylindrig motor överför knappast vibrationer eller buller till kupén, något som alltid uppskattas. Dessutom är driften med låg och medelhastighet smidig, lätt att anpassa sig till det. För den vanliga användningen av en urban crossover är det en motor med mer än tillräckligt med solvens för att cirkulera på alla typer av vägar, även om vi nog inte kan säga detsamma när det gäller att bestiga ett hårt belastat bergspass.

Till allt detta måste vi tillägga att den har en ljusriktning, med mycket assistans, som kommer väl till pass för att ströva runt och parkera. I så fall saknas inte heller parkeringssensorerna och den bakre kameran, som alltid ger oss en fingervisning i de mest rättvisa utrymmena.

Jag gillade också suspensionsmetoden, som absorberar stötar och stötar bra som vi tyvärr brukar hitta i städerna. Denna idiot som drar mjukt tillsammans med den bekväma mjukheten hos sätena kommer väl till pass för dagligt bruk.

sparsam i konsumtionen

till råga på allt det har inte varit ett långtidstest var man kan få avgörande förbrukningsdata. Trots detta, med hänsyn till att vi har kört agilt och med flera stopp för att ta bilder och noggrant titta på vissa detaljer om bilen, har bränsleförbrukningen som registrerats av datorn varit låg.

Enligt instrumentpanelen vi har spenderat i snitt 6,2 liter per 100 kilometer. Det är som sagt en siffra som måste tas med pincett och som kommer att variera i ett längre test, men det förefaller mig som en väldigt snäv siffra med tanke på dagens situation. Det skulle inte vara förvånande om vi i ett längre test kunde släppa minst en halv liter den mängden.

Slutsatser

Hyundai Bayon kommer som tillgång till märkets crossover-sortiment Sydkoreanska, kvar i ett lägre prissteg än Kona för att komplettera SUV-familjen. Huvudpersonen i dessa linjer konkurrerar med bilar i B-SUV-segmentet som t.ex Renault Captur, The Säte Arona, The Kia Stonic eller Citroen C3 Aircross. Spela i ligan av de billigaste så att säga.

Var och en har sin egen designstil, vissa är mer konservativa och andra mer slående, något som redan kommer att falla i konsumenternas smak. De främsta styrkorna med Bayon är teknik, stor bredd interiör i kombination med en trunk generös, den möjlighet till miljömärkning genom 48-voltssystemet och stora doser av säkerhet.

Till allt detta måste vi tillägga att det, som är vanligt i det asiatiska företaget, har gjort det fem års garanti för obegränsad körsträcka. Till råga på, med nuvarande rabatter, kan vi köpa en Hyundai Bayon från endast 14.290 euro. En enhet som den vi har testat (Techno finish och 100 hk mikrohybrid och manuell motor) skulle kunna kosta oss runt 20.600 XNUMX euro enligt den officiella kursen.

Utvald utrustning Hyundai Bayon

Essence

• 15-tums stålfälgar
• Takstänger
• Sportstolar
• Nödbromsning med detektering av fotgängare och cyklister
• helljusassistent
• Farthållare
• automatiska ljus
• DAB digital radio

Maxx

• 16-tums lättmetallfälgar
• 10,25 digitalt instrumentkluster
• 8-tums ljudskärm
• Trådlös Apple CarPlay och Android Auto
• backkamera
• parkeringssensorer bak
• Elektriskt fällbara speglar
• LED omgivningsljus

Techno

• 17-tums lättmetallfälgar
• automatisk klimatkontroll
• LED-strålkastare
• Dimljus
• Elektrokromatisk innerspegel
• Regnsensor
• Smart nyckel
• Varning för kollision i döda vinkeln
• Trådlös laddare

Stil

• 10,25 tums pekskärm
• integrerat navigationssystem
• Bluelink Connected Services
• smart farthållare
• Parkeringssensorer fram och bak
• LED-bakljus
• Assistent för att undvika kollision genom att svänga och korsa
• Filhållningsassistent
• Tvåfärgat tak

Hyundai Bayon officiella priser

I följande tabell har vi de officiella priserna utan rabatter eller Hyundai-kampanjer. För närvarande pågår en lanseringskampanj på 3.000 1.200 euro, ytterligare 1.000 XNUMX euro för finansiering och XNUMX XNUMX till om vi levererar en bil av vilket märke som helst. Sammantaget kan vi dra nytta av upp till 5.200 euro.

Galleri Hyundai Bayon

Mer information om denna modell

Hyundai bajon

• plazas 5
• Effekt 80 - 100 hk
• konsumtion 5,2 - 5,7 l/100 km
• Bedömning 4,4