Testa Audi A1 40 TFSI 207 HP, GTi som Audi aldrig vågade kalla det (med video)

El Audi A1 Den har funnits på marknaden i flera år och ärligt talat kommer det inte att ta lång tid för den att permanent upphöra med produktionen. I alla fall sedan varumärket De uppmuntrade oss att försöka en något speciell version, 40 TFSI som jag kommer att berätta om senare. Faktum är att vi inte hade för avsikt att göra ett videotest, men vi hade det så bra med det att... vi kunde inte motstå.

Först och främst kommer vi ihåg att A1 är den minsta bilen av märket av de fyra ringarna, dess alternativ för det traditionella B-segmentet. Den kom först på marknaden 2010 och fick sin andra generation 2018. Denna bil är 4,03 meter lång och erbjuds endast i 5-dörrars kaross, förutom A1 Allstreet med en något upphöjd kropp.

Den här testade versionen är som sagt 40 TFSI. Och vad betyder det? Tja, dess motor motsvarar 2.0 TFSI bensinversion med 207 hk. Ja, det är ett nyttofordon med en 2 liters, en Sällsynta bussar Nu för tiden; där motorer med en liters cylindervolym och tre cylindrar råder.

Audi A1 40 TFSI, en varg i fårakläder

Utan tvekan är det sant Varg med fårskinn eftersom den estetiskt sett inte har särskilt aggressiva egenskaper som gör att du känner en högpresterande version. Det är faktiskt lätt att tro att det är en hög finish med en normal motor, som 1.0 TFSI med 110 hk till exempel. Men naturligtvis ger inskriptionen på porten bort det, om du kan förstå de aktuella namnen på märket, förstås.

Denna enhet är förknippad med Tävlingsavslutning och den har bland annat en mängd svarta detaljer som grillen, märkeslogotyperna, taket, sidokjolarna eller bakmodellen och versionsinskriptionerna. Till detta måste vi lägga till 18 tums Audi Sport hjul, de röda bromsoken eller det där dubbla avgasutloppet som vi gillar att se så mycket.

En korrekt inredning med tanke på dess storlek

Inuti har vi en digital instrumentpanel, multimediaskärmen som fungerar riktigt bra, en del bekväma klimatkontroller som inte är integrerade i skärmen och, som en negativ punkt, för blanksvart. Vi hittar också en sportratt med paddlar, eftersom det nödvändigtvis är förknippat med DSG-bytet.

Så långt som plats i baksätena För mig växte den här andra generationen ganska mycket jämfört med den första, som var väldigt smal här. Det är inte så att det är en stor bil, men fyra vuxna medellängd kan resa utan alltför stora problem. En femte åkande kan gå eftersom den är godkänd för fem, men det är långt ifrån idealiskt av förklarliga skäl.

Hur är bagageutrymmet på Audi A1?

Eftersom vi är en bil som är knappt 4 meter lång kan vi inte förvänta oss en enorm bagagelucka. Det säger märket De är godkända på 335 liter, men vårt intryck när vi ser det är att de är några mindre. I alla fall kommer det att tillåta oss att förvara två eller tre kabinresväskor plus en flexibel väska och, naturligtvis, göra de vanliga dagliga inköpen utan alltför stora problem. En anmärkningsvärd punkt är att vi under golvet har ett reservhjul, vilket alltid är att föredra framför ett punkteringssats.

Det mekaniska sortimentet erbjuder inte versioner med Eco-märkning

Och innan vi börjar köra är det alltid en bra tid att se över det mekaniska utbudet som finns i Audi A1 för närvarande. Det är ett ganska vettigt erbjudande, med alla bensinmekanik och framhjulsdrift. Fastnar det? Inga elektrifierade alternativ, så den bär alltid DGT C-etiketten och Det finns ingen möjlighet att bära Eco.

De 25 TFSI- och 30 TFSI-versionerna använder den trecylindriga 1.0 turbo bensinmotorn, som utvecklar 95 och 110 hk respektive. Sedan skulle vi gå vidare till 35 TFSI, som redan är en 1.5 fyrcylindrig med 150 CV. Toppen av sortimentet är detta, 40 TFSI med 2.0 liter 207 CV, samma motor som Volkswagen Polo GTI (prova här), förresten.

Bakom ratten i Audi A1 40 TFSI

När det gäller prestanda levererar denna 2.0 HP 207 TFSI sin maximala effekt mellan 4.600 6.000 och XNUMX XNUMX varv, samt 320 Nm mellan 1.500 4.500 och XNUMX XNUMX varv per minut. Vad betyder det? Okej då På pappret är det en väldigt elastisk motor, som kan användas mycket bra i nästan alla varvräknare. Den är förresten kopplad till den 7-växlade DSG-automaten.

Enligt dess tekniska blad är denna version kapabel att accelerera 0 till 100 på 6,5 sekunder och nå en topphastighet på 245 km / t. Ja, ett nyttofordon som inte har en radikal version som når 245 km/h. Å andra sidan är dess godkända sammanlagda förbrukning 6,6 l/100 km. Senare får vi se om vi verkligen kan vara nära den datan.

En bil som kräver glädje när du kör den

Om du vill, låt oss börja prata om dess motor. Vi har redan berättat de teoretiska uppgifterna, men bakom ratten känns det precis som en bil med ganska jämnt i hela mellanzonen, du behöver inte gå upp för att leta efter ström i vardagen. Med trycket av mittzonen räcker det mer än väl att gå i bra tempo på allmänna vägar. Faktum är att på låga växlar är det lätt att sladda.

Dessutom, DSG-växellådan brukar ha rätt med den idealiska växeln och är tillräckligt snabb och smidig vid byten. Det enda jag personligen inte gillar med den elektroniska hanteringen är den i Auto körläge Det finns tillfällen då det fungerar "under segel", koppla ur växeln, och det övertygar mig inte eftersom den lämnas utan begränsningar.

Och eftersom vi har nämnt körlägen, vi har ett effektivt läge, ett automatiskt läge och ett sportläge, samt ett individuellt läge som vi kan anpassa. Vad händer när vi aktiverar Sport? Jo, styrningen ökar i vikt, växlingen blir mer aggressiv och motorn får en mer direkt respons. Förutom, Fjädringen är förstyvad eftersom den har adaptiva dämpare.

Mycket roligt, även om inget är perfekt

Den är där, med Sport-läge och på en väl asfalterad kurvig väg, där den lilla Audi A1 40 TFSI njuts mest. Motorn har mycket lunga, chassit är stadigt och väletablerat, men också låter dig leka lite med baksidan i fullt stöd. Om du vill kan du flytta den lagom mycket utan att det går över styr. Det han sa för några minuter sedan, en komplett varg i fårakläder. Jag älskar det.

Men inte allt är perfekt i A1. Till exempel, för långa motorvägsresor är det inte den mest bekväma bilen. Genom att ha en kort hjulbas och snabb styrning måste du göra lite ständiga rattkorrigeringar. Fjädringen är inte särskilt hård, men eftersom den använder 18-tumshjul och lågprofildäck hjälper de inte att helt filtrera bort de skarpaste gupparna samtidigt som de också märks. aerodynamiska och rullande ljud inuti. Låt oss förstås inte glömma att det är en bruksbil.

Konsumtion

Det som är positivt överraskande är frågan om resekonsumtion. Tack vare sin sjunde avlastningsväxel roterar motorn i 120 km/h exakt 2.000 XNUMX rpm, vilket gör att den kan röra sig runt 6,2 l/100 km under dessa förhållanden; vilket är ett mycket bra faktum om vi tar hänsyn till dess kraft.

Att gå runt vet redan att det alltid beror på om vi kör avslappnat eller har bråttom, men vid normal användning är det vanliga att vara runt 7,5 liter. Kör vi väldigt sportigt på krokiga vägar kommer vi nära 10 liter. I vilket fall som helst, under hela denna testvecka har den totala förbrukningen varit i 7,4 l / 100 km.

Slutsatser och priser

Som jag sa i början är Audi A1 ingen särskilt efterfrågad bil idag. Orsakerna är flera, som priset som trots allt måste betalas för ett nyttofordon, att det inte finns några versioner med Eco-märkning eller att för att vara tydlig, en stor del av kunderna föredrar att skryta med en generalist SUV än en liten bil med alla fyra ringar till samma pris.

Och det är det, Audi A1 börjar på 25.600 95 euro med en XNUMX hk motor och tillträdesfinishen enligt konfigurator. Om vi går till 40 HP 207 TFSI-versionen med Competition finish, utan att lägga till alternativen som den här enheten har, Vi pratar om 41.000 XNUMX euro. Så det är inte förvånande att det inte lyckas med försäljning.