MG reste sig ur askan i början av detta decennium och försökte bli ett kraftfullt ekonomiskt märke för elfordon, även om det också marknadsförde termiska fordon. Åtminstone i Spanien har de ändrat det initiala manuset lite, och satsat främst på fossilbränslebilar. Inget har gått illa för dem; speciellt för fordon som MGZS. Detta är hans modell för B-segment SUV.
MG ZS har haft oklanderliga försäljningsframgångar de senaste två åren med sina bensinversioner. Men, och även om priset var mycket lockande, är det inte mindre sant att det var ett fordon med några viktiga mekaniska begränsningar. Nu En ny modell har precis landat med nästan 200 hk, hybridmotor, Eco-märkning och en mer vågad design.
Som sagt, och innan vi går, är det viktigt att nämna att det fortsätter att erbjuda ett intressant pris. Nya MG ZS Hybrid är tillgänglig från 22.990 XNUMX euro, som med kampanjer och finansiering kan ligga kvar på 20.500 XNUMX euro. Den har också växt på utsidan och kommer med bättre teknik. Låt oss se det.
Mer visuell karaktär för MG ZS
På utsidan innehåller den många av funktionerna i den också förnyade MG HS, dess äldre bror. är en mycket djup restyling, vilket förändras ganska mycket på ett visuellt plan. Framifrån sticker de nya strålkastarna och stötfångarna ut, med mycket mer karaktär än tidigare och söker en större visuell känsla av bredd.
Sidan är mycket mer lik den tidigare modellen, men vårt intryck förbättras eftersom den kan använda hjul upp till 18 tum i toppfinishen. Den bakre delen har förnyat sina lampor, bakluckan och stötfångaren, vilket också ger lite mer karaktär.
Mått och bål
När det gäller åtgärder, MG ZS 2025 växer och når 4,43 meter i längd och åtnjuter en axelavstånd förlängd till 2,61 meter, det vill säga 30 mm mer än tidigare. För sin del är bredden 1,82 meter och höjden 1,63.
Samtidigt Bagageutrymmet ligger kvar på en volym på 443 liter enligt märket, även om det visuellt verkar lite mindre. Detta beror på att den inte använder det vanliga VDA-mätsystemet. Enligt MG har den inte kunnat växa jämfört med den tidigare versionen på grund av det enkla faktum att batterierna är placerade, som kräver sin plats och utrymme.
Interiören i MG ZS vinner i teknik och utseende
Kabinen har fått en helt ny design och erbjuder en mycket modernare look än den utgående modellen. Denna nya MG ZS Hybrid+ 2025 har en 7-tums digital instrumentpanel, 12,3 skärm tum för multimediasystemet och 360-graderskameran. Naturligtvis accepterar den inte Apple CarPlay och Android Auto trådlöst – den måste vara trådbunden – och den integrerar även luftkonditioneringsmodulen, något som jag inte anser är korrekt.
Ratten är också ny, med ett mer attraktivt utseende, dock med vissa delar i blank svart. Ja verkligen, Det verkar för mig som ett totalt misstag att ratten inte har djupjustering för att få en idealisk körställning.
Materialen som valts för de olika delarna som utgör instrumentbrädan, konsolen och dörrarna är inte av den bästa kvaliteten på marknaden; men jag gillade det har bra inställningar och att de vid beröring förmedlar en känsla av robusthet och att de kommer att hålla bra under åren.
En rymlig och praktisk bil
När det gäller utrymme, Framsätenas rymlighet är mer än tillräcklig för vuxna i praktiskt taget alla storlekar., även om jag tvingas upprepa att körställningen begränsas av bristen på djupjustering av ratten. Som kuriosa har förarstolen till och med elektriska justeringar, något som är ganska chockerande.
Baksätena är mycket bra, erbjuder bra åtkomst och stort avstånd för både benen och huvudet, vilket ger tillräckligt med utrymme för även fyra vuxna över 1,80 i höjd att resa i denna bil. Transmissionstunneln stör inte för mycket, men breddnivån tillåter inte långa resor att uppta alla säten.
MG ZS hybridprestanda
Denna djupgående uppdatering av MG ZS har en klar mekanisk förbättring jämfört med föregående. Den säljs endast med 196 hk hybridmotor redan sett i MG3, modellen som den härstammar från, medan den gamla ZS såldes med en högst oönskad 106 HP naturligt aspirerad motor och en trecylindrig turbo.
Hybridmekaniken är inte plug-in, utan självladdande. Den består av en 1.5 102 hk bensinmotor och en elmotor med 136 hk och 250 Nm, som drivs av en batteri med 1,83 kWh kapacitet. Som jämförelse brukar batteriet i Toyota-hybrider ha ungefär halva kapaciteten. Växellådan är automatisk med tre hastigheter.
När det gäller prestanda, säger det tekniska bladet att det gör 0 till 100 på 8,7 sekunder och godkänner en blandad förbrukning på exakt 5 liter var 100:e körd kilometer. När vi kan testa det i flera dagar och under bredare förhållanden kommer vi att se om den verkliga datan är nära den godkända.
Bakom rattet
Det första jag måste säga är det ingen ska skrämmas av siffran nästan 200 hk. Oroa dig inte, det är inte en plötslig motor eller en som kommer att tappa kontrollen när som helst, eftersom den fungerar smidigt och är mycket lätt att hantera med gaspedalen. Den är progressiv och lätt att kontrollera.
Mindre bekväm är den bromspedal, som saknar beröring nödvändigt att mäta med fullständig precision och jämnhet. Var försiktig, det är inte så att bilen inte bromsar, den bromsar bra effektmässigt, men i elektrifierade fordon är det ganska svårt för märken att uppnå en naturlig känsla, att uppnå den känsligheten.
Å andra sidan måste jag säga att testdagen ägde rum under ett intensivt skyfall och byiga vindar, det vill säga en mycket komplicerad dag meteorologiskt. Därför kan vi inte tala tydligt om bland annat frågor som akustisk isolering, känslan av grepp när vi tänjer på gränserna eller styrningens känslighet.
Ja det kan vi säga på dessa första kilometer Vi fann att upphängningen var korrekt inställd. att övervinna hinder med relativ komfort och samtidigt inte luta oss för mycket när vi gör något abrupta riktningsändringar och intensiva inbromsningar; även om vi måste bekräfta det när vi lugnt kan prova det.
Innan du avslutar detta avsnitt av dynamiken är det viktigt att belysa det hybridmotorn kan se minskad effekt. Detta beror på att elmotorn är kraftfull och under långa intensiva accelerationer, speciellt om vi är lastade eller i anmärkningsvärda sluttningar, kommer till ta ur allt batteri. I det ögonblicket kommer den elektriska delen att sluta leverera ström till hjulen och bensinmotorn kommer att ansvara för att flytta den.
Utrustning och priser MG ZS 2025
El MG ZS Hybrid + i standardutförande, som är access one, kommer med 16-tums stålfälgar, bakre kamera med parkeringssensor, automatiska ljus, Apple CarPlay och Android Auto, navigation, 7-tums digital panel, 10-tums multimediaskärm och främre mittarmstöd. Den har en startpris på 22.990 XNUMX,- vilket med kampanjer och finansiering kan sänkas till 20.490 euro.
Nästa nivå är Bekvämlighet, som lägger till ovanstående 17-tums lättmetallfälgar, LED-strålkastare, automatiska helljus, läderratt, regnsensor, 12,3-tums multimediaskärm, takbyglar, luftventiler bak och handsfree. Det officiella priset är 24.990 XNUMX euro, vilket kan sänkas till 21.990.
Top of the range-versionen kallas Lyx och lägger till Comfortdetaljer som 18-tumshjul, ytterbackspeglar med elektrisk fällning, tonade rutor, 360-graderskamera, förarstol med elektriska justeringar och värme för framsätena och ratten. Allt detta för 26.990 XNUMX euro, som kan sänkas till 23.990 euro med alla kampanjer, kampanjer och finansiering.
