Användbarheten av bränsletrycksregulator det är i grunden för att kontrollera och hålla bränsletrycket konstant. På så sätt undviker den skador på andra komponenter som insprutare eller bränslesystemskanaler. Dessutom bidrar det till att motorn fungerar optimalt och till en bättre utnyttjande av förbränning.
Denna regulator tillåter också bränsleretur mot bränsletanken, om trycket är för högt. Så den har också förmågan att generera en flöda tillbaka.
Hur fungerar tryckregulatorn?
För att fylla den funktionen är regulatorn ansluten till bränsleledningarna. Om trycket i dem är för högt, släpp ut bensinen genom en ventil som öppnar returledningen till tanken. Dess funktion beror på om den är mekanisk eller elektrisk:
mekanisk tryckregulator
Den består av en metallbehållareen tryckfjäder, En membran och en ventil. Dess mekanism är mycket enkel eftersom den består av två delar åtskilda av nämnda membran. Som du kan se på bilden, en med svart bakgrund, där bränslet finns, och en annan med vit bakgrund, där det finns en fjäder som pressar membranet nedåt.
El vår (eller docka) är kalibrerad för att dra åt membranet med ett specifikt tryck. Om på andra sidan av membranet, bränslet har mer tryck än vad fjädern har, kommer att trycka upp membranet. Då öppnas ventilen och frigör passagen genom returledningen till bränsletanken. På så sätt sjunker trycket och fjädern kommer att stänga bränslepassagen genom returen.
nu, bränsletrycket som motorn behöver är inte alltid detsamma. Av denna anledning finns det ett system som gör det möjligt att kompensera för trycket som fjädern utövar på membranet: a vakuum system. Effektivt är fjädersidan ansluten direkt till insugningsrör eller grenrör (i bilden uppe till höger). En plats där ett visst vakuum genereras, som kommer att "suga" membranet uppåt och kompensera för trycket som utövas av fjädern. Således kommer det bränsletryck som krävs för att öppna returrörets passage att vara lägre.
Exempel:
- Vakuumet som genereras i grenröret, och därför tryckregulatorn, är äldre när motorn är igång på tomgång. En tid då motorn behöver mindre bränsle. Detta vakuum kompenserar för fjädertrycket på ett sådant sätt att trycket som behövs för att trycka membranet är lägre. Ett konkret exempel är att bränsletrycket som krävs för att lyfta den kommer att vara cirka 10 PSI (0,68 bar) lägre.
- Vakuumet som genereras i grenröret är mindre eller obefintlig under full gas. Så fjäderkraften kommer att trycka på membranet utan ett kompenserande vakuum. På så sätt kan bränsletrycket bli högre utan att membranet och därmed returventilen lyfts.
Elektronisk tryckregulator
I detta fall har tryckregulatorn inga mekaniska komponenter. Det fungerar genom en magnetventil, som fungerar med en styr solenoid istället för en brygga. Trycket ställs in av a givareistället för en direkt anslutning till insugningsröret. På så sätt kan bränsletrycket regleras mer exakt och effektivt. Det är vanligare att hitta den här typen av ventiler i dieselmotorer med Common Rail.
Beroende på tillverkare kan vi hitta tryckregulatorerna i olika platser. Även om det vanligaste är att det är installerat i fördelningskanal, eller bredvid bensinpump.
Varför behövs en tryckregulator?
Tryckregulatorer designades för elektroniska bränsleinsprutningssystem. Motorerna som fungerade förgasareDe hade inte den här typen av tryckkontroll. Det var på nittiotalet när de började införlivas i motorerna.
Dess behov beror på det faktum att de flesta av motortyper inte arbeta konstant. Både hastigheten och lastnivån varierar konstant medan vi kör vårt fordon. Detta påverkar bränsleflödet i bilens bränslesystem, så ett system som upprätthåller konstant tryck är nödvändigt för att skydda injektorer.
Om detta tryck inte var på en lämplig nivå skulle flera problem uppstå. Till exempel om trycket är mycket baja, The injektorer skulle inte finfördela bränslet korrekt och detonationerna skulle bli värre i förbränningskammare. Å andra sidan, om trycket var för alta, det är många komponenter som kan försämras, eftersom deras toleransnivåer skulle överskridas.
Regulatorfel och priser
Ett av de vanligaste problemen med tryckregulatorer är att bränsletrycksventilen förblir öppen. Symptomet som märks är bristen på bränsletryck med vilket motorn kan stängas av. För att diagnostisera detta problem är det enklaste att blockera returledningen som återför bränslet till tanken.
Det bästa man kan göra under dessa omständigheter är byt tryckregulator, Varför det är inget dyrt element om det är mekaniskt. Det kostar vanligtvis mellan 20 och 40 euro i vilken onlinebutik för motorreservdelar som helst. Tyvärr, den elektroniska tryckregulatorer kan vara dyrare. Det finns för bara 30 euro, men det finns också modeller som använder regulatorer på upp till 400 euro eller mer. Du kan se flera exempel på Amazon, där du kan ange den modell som du letar efter bränsletrycksregulatorn för.
Det bästa du kan göra är att köpa ett original, även om det finns prestigefyllda märken som tillverkar dem för varje modell, vilket är fallet med Bosch. Det är för övrigt ett av de elektroniska komponenthusen som tillverkar regulatorer för bilmärken.
Du måste komma ihåg att det finns modeller där bränslefiltret innehåller tryckregulator. I så fall brukar priset inte variera så mycket, eftersom det mest normala är att det kostar ungefär lika mycket som en separat regulator.
Bild 6 – Bill Abbott
bra jag har ett 5.4 triton motorstyrka fordon år 98, varje gång jag har varit tvungen att accelerera i låga hastigheter tappar motorn kraft som om den drunknar, så mycket att den inte startar om den har ett hinder, även om fordonet stoppas jag accelererar den till bakgrunden och samma sak händer, skannern ger inget fel. vad kan hända
har du rengjort iac-ventilen
pss denna information har inte så mycket värde hahaha
aajhsaifnhsjkd htn
}
hej jag har en peugeot 505 sr-insprutning, och jag har tappat bensin i bensintrycksregulatorn, vid starttillfället och några minuter efter att den stängs av, om du vet något, till mailen tack så mycket mycket i förväg!
Jag har en 3 Mazda 2004, hur kan jag veta vilket tryck bränslepumpen ska ha?
JAG HAR EN VOLVO från 1989, DEN FUNGERAR PERFEKT, MEN STRÖMMEN AVSLUTADE EFTER DEN NÅR 2.000 XNUMX
VARV PER MINUT.
VAD KUNDE DET VARA?
Bränsle eller gnistbränsle, din fråga täcker många resultat.
Men om det är bensin, producerar syrgassensorn det symptomet kom nu ihåg att resultatet kan ändras eftersom det är en förgasare, kan munstyckena fastna.
Om det är tändning kontrollera gnisttrådarna, spolen, fördelaren.
Och slutligen, om det är något elektriskt, leta efter en falsk i polerna på batteriet, chassit, någon jordterminal eller motorn, gå med på att leta efter en kortslutning.
Hej, jag har en daihatsu applåd 91 och den ger mig 6 kilometer med en liter. Byt remmar, tändkablar, byt olja och alla filter. Kan det vara reglerventilen som inte är ansluten? Jag antar att den måste ge jag 12 med en liter? Kan någon lägga till något jag uppskattar. Hälsningar och tack. Martin från Montevideo
det är förgasare
eller ta med en dator som skulle vara ett system (TBI) säger du till mig
Jag har en Fiat MultiJet år 2004 modell 188, och för några dagar sedan märkte jag att det började läcka bränsle (diesel) genom filterkåpan, detta filter är av typen UFI 23.55.084.20 som har ett plasthölje och inuti. har reservdelen eller patronen, eftersom den har kablar ovanför och under detta hölje, antar jag att en kommer att vara för vattendetektorn och en annan för bränsletrycket. Kan förlusten bero på att en av detektorerna är smutsig eller trasig? Tack för din åsikt.
Hej, jag har en mexikansk Golf 97 med en audi 1.8 motor och den kvävs mycket när man går, den tappar kraft och reglerar inte så mycket, och det är svårt för den att starta på grund av mycket bränsle, det kan vara felet av tryckregulatorn eftersom den släpper ut mycket bränsle genom injektorerna
Hej, jag har en 4-cylindrig isuzu rodeo, den startar men den startar inte, jag tror det är tryckventilen, vad tycker ni, tack!
Hej, jag kan använda den här regulatorn i en förgasare för att styra bensinen med hjälp av pumpen som följer med fordonet som använde injektorer.
Mitt fordon läcker bränsle genom membranhålet i högtryckspumpen: vad händer om jag täpper igen hålet för att eliminera läckan?
Är det en hållbar lösning för att eliminera förlusten?
Jag har en 2000-grej som slår på lätt på morgonen, som de säger, men efter att ha stängt av den och låtit några minuter passera visar den en fördröjning i att slå på den, jag tackar för ditt samarbete
Jag har en corsa när jag sätter på den för första gången den dagen den slås på lätt men när jag gör den här funktionen igen efter några minuter tar det för lång tid att slå på den, jag tackar för ditt samarbete
Hej, jag har en dodge-laddare från 2007 och den dödar tvättmedel och rycker efter att ha kört den bara när jag stannar vid ett stopp och den dödar
hej, fråga, om avlastningsventilen på ford ranger 2.3 2010 fastnar, vad händer? Jag har ett problem med en lastbil att när jag stannar startar den inte, sedan när den startar är det inga problem, tack. Min email är: waltermorea@hotmail.com
Jag har en ISUZU Rodeo 2000 4×4 3.2 motor med ett intermittent fel, kod PO300 0 PO306 dyker upp, injektorspolen kontrollerades, RENGÖRING, byte av tändstift, vakuumsystem, vad kan det vara?
hej, jag har en kia sorento 2012 gdi bensin när jag kör långa sträckor och jag parkerar och stänger av den startar den inte, när jag väntar 10 min mer eller mindre kommer den tillbaka och startar normalt det konstigaste är att om efter att den slås på stänger jag av den tänds den normalt, men vid körning igen lång sträcka typ 30 kilometer mer eller mindre om jag stänger av den vill den inte slå på jag måste vänta en liten stund och sedan slå på den , men om jag går en bit och inte stänger av den stängs den inte av eller något så ger det bara felet om jag stänger av fordonet, om jag går en kort sträcka tänds det normalt är det bara på långa avstånd vet inte om det skulle vara något relaterat till uppvärmning, skannern visar ingen kod jag vet inte vad jag ska göra, hjälp snälla, la_belleza_29@hotmail.com
Hej, jag behöver en tryckregulator till en high-end Suzuki, år 96, 1000 cc.
Hej José, det verkar vara ett uppvärmningsproblem i den typiska motorn när en tillräcklig olja inte används eller kylvätskefel, kylpumpens effektivitet etc. eftersom motorn värms upp lite mer än normalt och de utvidgas också lite mer kolvarna och ringarna så länge du inte stänger av den händer ingenting men om du stänger av den blir starten svårare på grund av större friktion mellan dessa element och cylinderväggarna och om du ger dem tid så kyls de ner och återgår till deras naturliga dimensioner och börja om.
Hej god eftermiddag, jag ville ställa en fråga till dig för att se om du kan hjälpa mig snälla. Mitt fordon har ett bränsledistributionssystem med retur, frågan är: om jag sätter en bränslecell i det för ett system utan retur, vilket problem skulle det orsaka mig? Tack