Volvo är på väg att inleda en ny fas i sin elektriska offensiv med lanseringen av Volvo EX60En mellanstor SUV född som ett 100 % batteridrivet alternativ till den populära XC60. Modellen levereras med en mycket hög ribba att klara. XC60 Den har varit märkets främsta kommersiella pelare i åratal och en av de mest sålda laddhybriderna i Europa, så dess elektriska "efterträdare" har inte råd att misslyckas.
Utöver rubriker om räckvidd eller kraft representerar EX60 ett kvalitativt språng i hur vi förstår den uppkopplade bilen. Märket definierar den som sin första mjukvarudefinierade fordonetmed ett centraliserat elektroniskt system, enorm datorkraft och en assistent för artificiell intelligens som kan ha ett naturligt samtal Utan robotstyrning. Allt detta inslaget i en design som är väl igenkännbar för alla Volvokunder i Spanien eller Europa, men med tekniska lösningar som saknar motstycke i det skandinaviska företaget.
Volvo EX60: exteriör design, mått och plattform…
Den nya Volvo EX60 elektrisk Den blir 4,80 m hög, vilket överträffar XC60 (4,71 m) och vinner en 2,97 meter lång strid för att erbjuda mer. inre utrymme, förbättrad batteriintegration och en helt integrerad närvaro i segmentet mellanstor premium-SUVDen bibehåller en höjd på cirka 1,64 m och en bredd på nära 1,90 m, vilket balanserar proportionerna för att förbättra beboelighet och dynamik, med en uppskattad vikt mellan 2 115 och 2 330 kg beroende på version.
Denna nya Volvos elektriska SUV lanserar plattformen SPA3Den skapades specifikt för elfordon och är baserad på ett centraliserat system som kallas "Superset Tech Stack", vilket integrerar hårdvara, mjukvara och kraftelektronik. Den inkluderar tekniker som... megacasting (endels aluminiumhjälpram) och konstruktion cell till kroppdär batteriet är en del av strukturen, vilket minskar tillverkningsvikten, ökar styvheten och frigör användbart utrymme.
Designmässigt följer EX60 stilen hos EX30 och EX90 med pixelerade "Tors hammare"-strålkastare och en kåpad front för att förbättra sikten. aerodynamikvilket lämnar luftintaget längst ner. De nya integrerade dörrhandtagen nära B- och C-stolparna sticker ut, med elektriska spakar, en lösning utformad för att optimera luftflödet, även om den har diskuterats på grund av framtida säkerhetskrav. Baktill behåller den vertikala baklyktor i två sektioner och erbjuder en trunk upp till 634 liter (1 647 med nedfällda säten), plus ett främre fack på upp till 85 liter.
Boyta: Skandinavisk minimalism och massor av teknologi…
insidan av Volvo EX60 Den förstärker märkets karakteristiska minimalistiska stil, med en instrumentbräda som nästan saknar fysiska kontroller och en stor, horisontellt orienterad pekskärm i mitten som koncentrerar de flesta funktionerna. Till skillnad från andra elektriska modeller som EX30 och EX90 är displayen här bredare och mer integrerad i konsolen, vilket syftar till att förbättra sikten. kartormenyer och kontroller luftkonditionering med ett mer användarvänligt gränssnitt.
Volvo bemöter även tidigare kritik genom att behålla ett separat instrumentkluster: en andra digital display bakom ratten visar hastighet, navigation och viktig kördata. Den kompakta, relativt lågt placerade ratten, tillsammans med denna upphöjda instrumentering, skapar en layout som liknar vissa Peugeot-modeller, ett slående inslag inom detta segment. Premium elektrisk SUVMittkonsolen är svävande, med ett fjädrande armstöd och lägre förvaringsutrymme, plus ett öppet handskfack under huvudskärmen.
I baksätet innebär den längre hjulbasen utmärkta benutrymme och ett helt plant golv, vilket gör det enklare för tre passagerare att resa bekvämare. Även om soffan inte är glidbar och ryggstödet kan kännas något bakåtlutat, är huvudhöjden bra även med den stora panoramatakNär det gäller upplevd kvalitet har EX60 ett behagligt materialval, noggrann passform och finish samt en återhållsam skandinavisk designestetik, med fysiska knappar för viktiga funktioner. Den har även innovationer som ett bälte. multiadaptiv med sensorer som justerar fastspänningskraften efter passageraren och situationen, vilket förstärker säkerhet.
Gemini och HuginCore: EX60 som en "dator på hjul"
El Volvo EX60 Den tar sitt största språng inom elektronik och presenterar sig som den första programvarudefinierad elbil av varumärket tack vare den centraliserade arkitekturen HuginCoreDetta system integrerar elnätet, huvuddatorn, zonregulatorerna och proprietär programvara, och bygger på teknologier från Qualcomm y NVIDIA att hantera infotainmentkörassistans och energieffektivitet.
För avancerad säkerhet och assistans använder EX60 chipet NVIDIA Drive AGX Orinkapabel att överstiga 250 biljoner operationer per sekund, och arbetar tillsammans med det säkerhetscertifierade DriveOS. Detta gör att den kan bearbeta information i realtid. kamerorradar och sensorer utan fördröjningar. Plattformen för sin del lejongap Qualcomms processor hanterar anslutning och multimediasystemet, vilket ger kraft åt grafik, kartor, kommunikation och applikationer med en smidig upplevelse.
Allt är integrerat i programvarubasen Volvo Cars Superset, vilket tillåter OTA-uppdateringar Regelbundna uppdateringar görs för att förbättra prestanda, lägga till funktioner och optimera säkerhets- och komfortsystem, vilket gör att bilen kan utvecklas över tid. Dessutom debuterar EX60 Google Tvillingarna som assistent till artificiell intelligensDen är utformad för att kommunicera naturligt och styra navigering, klimatkontroll och körlägen, och kan till och med hantera uppgifter som att söka efter adresser i e-postmeddelanden, föreslå rutter eller kontrollera om ett föremål får plats i bagageutrymmet, i syfte att minska distraktioner och öka effektiviteten. körsäkerhet.
Säkerhet och assistans: Pilot Assist Plus och prediktiva funktioner…
När det gäller förarassistans introducerar EX60 en ny utveckling av märkets välkända system. Pilot Assist Plus Den syftar till att erbjuda en hög nivå av assisterad körning, vilket gör att bilen kan ta över styrning, filhållning och vissa manövrar, såsom filbyten på motorväg, i hastigheter upp till cirka 130 km / tUnder vissa omständigheter kan föraren till och med ta händerna från ratten under begränsade perioder, även om föraren fortfarande är ansvarig för körningen.
Tack vare kombinationen av sensorer, HuginCore-processor och NVIDIA-chipet kan EX60 övervaka din omgivning ständigtförutse risker och reagera snabbt. Varumärket hävdar att modellen lär sig både av sin egen användning och av samlad erfarenhet av Volvoflottaninklusive incidenter och tillbud, med målet att förfina sina algoritmer över tid. Allt detta är utöver det tidigare nämnda multiadaptiva säkerhetsbältet och företagets traditionella maxhastighetsgräns, satt till 180 km / t.
Elektrisk mekanik: P6, P10 och P12…
Vid lanseringen i Europa kommer den att erbjudas med en utbud av tre elektriska versionerAlla är baserade på ett 800-voltssystem för att maximera effektivitet och laddningshastighet. Erbjudandet är strukturerat enligt följande:
- P6 elektrisk bakhjulsdriftDet är instegsversionen, med en bakmonterad motor som levererar 275 kW (374 hk) y 480 Nm vridmoment. Den accelererar från 0 till 100 km/h på cirka 5,9 sekunder. Använder ett batteri på 80 kWh nettomed en WLTP-certifierad räckvidd på upp till 620 kmoch en konsumtion av 14,7 kWh / 100 km.
- P10 AWD Elektrisk AWDDen har en motor på varje axel för att ge fyrhjulsdrift, med en kombinerad effekt på 375 kW (510 hk) och ett par 710 NmAccelerationen 0-100 km/h är klar på 4,6 sekunderBatteriet, av 91 kWh netto homolog 660 km WLTP, med en uppskattad förbrukning på cirka 15,7 kWh / 100 km.
- P12 AWD EldrivenDess två motorer erbjuder 500 kW (680 hk) y 790 Nm vridmoment. Med dem går den från 0 till 100 km/h på ungefär 3,9 sekunderTrots att batteriet väger närmare 2,4 ton är det... 112 kWh netto och Volvo meddelar upp till 810 km WLTP-autonomi, det högsta värdet som märket hittills deklarerat för en serietillverkad elbil, med en förbrukning på cirka 16 kWh / 100 km.
Alla versioner delar tvåväxlad automatlådaDetta optimerar vridmomentleveransen och effektiviteten vid olika hastigheter, samtidigt som den elektroniska hastighetsgränsen bibehålls på 180 km/h. P6-versionen väljer bakhjulsdrift, något som många förare uppskattar för känslan av dragkraft och smidighet, medan P10 och P12 prioriterar fyrhjulsdrift för att hantera den höga effekten och säkerställa grepp under förhållanden med lågt väggrepp.
Batterier och laddning: upp till 810 km och mycket snabb laddning…
Utöver kraften kommer en av EX60:s viktigaste försäljningsargument i Europa att vara autonomi och laddningshastighetBeroende på version varierar batterikapaciteten från cirka 83, 95 och 117 kWh brutto. Enligt WLTP-homologering är den maximala räckvidden... 620 km för P6, 660 km för P10 och 810 km för P12Det här är siffror som, på pappret, placerar modellen bland de mest kapabla el-SUV:arna i sin kategori för långa resor.
Den elektriska plattformen på 800 volt möjliggör hantering av mycket höga laddningsnivåer. I fyrhjulsdrivna versioner (P10 och P12) kan toppen nå upp till 370 kW i likström, medan den i P6 förblir runt 320 kWEnligt märket självt är det med en högpresterande laddare möjligt att gå från 10 till 80 % på ungefär 18-19 minutos under de bästa förhållandena, eller återhämta sig från ordern av 300–340 km räckvidd på cirka 10 minuterI 400-voltsstationer är effekten begränsad till siffror runt 150 kW, vilket är vanligt i denna typ av arkitektur.
Parallellt har Volvo utvecklat en nytt värmehanteringssystem för batteriet vilket håller cellerna inom sitt ideala temperaturområde, både i kalla klimat och under värmeböljor, vilket direkt påverkar batteriets faktiska livslängd och laddningsstabilitet. Märket kompletterar detta set med en batterigaranti på upp till tio år på vissa europeiska marknader, i syfte att stärka förtroendet hos kunder som byter från förbränningsmotorer eller laddhybrider.
Hantering och chassi…
Volvo EX60:s fjädringssystem kombinerar, i standardkonfigurationen, dubbla triangelben på framaxeln med en femlänkad multilänk på bakaxelnMärket använder FSD-stötdämpare (Frequency Selective Damping) som automatiskt kan anpassa sig till vägförhållandena. I versionerna med fyrhjulsdrift är justerbar adaptiv dämpning Den är en del av standardutrustningen, medan den i P6 erbjuds som tillval.
Integreringen av batteriet i strukturen och användningen av megagjutning för den bakre hjälpramen – tillverkad i ett enda stycke – syftar till att förbättra vridstyvheten och minska buller och vibrationer. Målet för de svenska ingenjörerna har varit att uppnå en kompromiss mellan åkkomfort, stabilitet på motorvägar och precision i kurvtagning, med en gynnsam viktfördelning tack vare bakmotorn i instegsversionen och batteripaketets låga placering.
Cross Country-version: den rustika touchen…
Volvo återupplivar även namnet för EX60 längdåkningDenna variant, som redan setts i andra modeller i serien och nyligen i EX30, riktar sig till de som letar efter en SUV med... Robustare estetik och något förbättrad terrängkapacitetutan att riktigt positionera sig som en klassisk terrängbil. Vid lanseringen kommer EX60 Cross Country initialt att paras ihop med P10-motorn, och senare även med P12.
Jämfört med standard EX60 lägger Cross Country till breddade hjulhus, svarta lister på dörrarnas nedre delSynligt metallskydd på stötfångarna och en specifik karossfärg, en grönaktig nyans som kallas "Frost Green". Markfrigången ökar med cirka 20 mm tack vare a standard luftfjädringDetta system gör det också möjligt att höja karossen ytterligare 20 mm i specifika lägen för banor eller stigar. Vid höga hastigheter sänker systemet automatiskt bilen för att minska bränsleförbrukningen och förbättra stabiliteten. Allt detta ökar endast vikten med cirka 20 kg jämfört med en motsvarande EX60 med samma motor, en måttlig ökning med tanke på den extra utrustningen.
Produktion, schema och priser i Europa…
El Volvo EX60 Det kommer att bli en nyckelmodell i Europa genom att bli den första Elbil tillverkad i Sverige av varumärket, producerad i den historiska fabriken Torslanda (Göteborg)Att anpassa sig till den nya plattformen SPA3Volvo har investerat i pressar och specifika linjer för megacasting och montering av strukturella batterier. Samtidigt kommer produktionen av förbränningsmotorn och laddhybriden XC60 att flyttas till andra platser, såsom USA, vilket stärker EX60 som dess naturliga efterträdare inom segmentet. premium SUV.
För att säkerställa en tillförlitlig start och undvika problem liknande de som upplevts med EX90 har Volvo skapat en produktionslokal i Torslanda som är dedikerad till att övervaka tillverkningen av EX60. Produktionen förväntas starta under första halvåret, med leveranser över hela Europa – inklusive [plats saknas]. Spanien—runt sommaren. När det gäller priserna, även om de ännu inte är officiella, görs uppskattningar: från cirka 65.000 € för EX60 P6, nära 68.000 € för P10 AWD och runtomkring 74.000 € För P12 AWD, beroende på konfigurationer och kampanjer.
På den europeiska marknaden, den elektrisk suv Volvos kommer att konkurrera direkt med rivaler som BMW iX3, den elektriska Mercedes-Benz GLC, Audi Q6 e-tron och Tesla Model Y. P6- och P10-versionerna förväntas komma sommaren 2026, medan P12 ansluter senare samma år, och EX60 Cross Country Det kommer att kräva några extra månader. Volvo vill erbjuda mer. autonomi, bättre snabbladdningett starkt fokus på programvara och en mer naturlig interaktion, samtidigt som dess grundpelare bibehålls säkerhet, diskret design och högkvalitativ interiör.
Källa - Volvo
Bilder | Volvo
