Volkswagen har tagit ett betydande steg i sin digitala strategi hos den asiatiska jätten genom att lansera produktionen av sin nya Kinesisk elektronisk arkitektur (CEA)Denna tekniska bas, utvecklad och validerad på rekordtid, kommer att bli kärnan i nästa generations uppkopplade fordon som gruppen kommer att marknadsföra i landet.
Långt ifrån att vara en enkel hårdvarujustering är CEA som en elektronisk och mjukvarubaserad "hjärna" för flera modellerDetta möjliggör snabbare lanseringar av nya bilar, kostnadsminskningar och anpassning av digitala funktioner till den kinesiska marknaden, en av de mest krävande i världen när det gäller uppkoppling och onlinetjänster.
Vad är CEA-arkitektur och varför är den avgörande för Volkswagen?
Den så kallade kinesiska elektroniska arkitekturen definieras som en zonbaserad elektronisk och elektrisk struktur med högpresterande central databehandlingIstället för att mångdubbla små styrenheter utspridda över hela bilen koncentrerar den en stor del av bearbetningen till centrala datorer och regionala moduler, vilket förenklar nätverket och underlättar fordonsstyrningen. Denna metod gör det möjligt att Samma elektroniska bas används i olika plattformar och motorerFrån helt elektriska fordon till laddhybrider eller modeller med förbränningsmotorer.
För en global tillverkare som Volkswagen är denna flexibilitet särskilt relevant eftersom den gör det möjligt för dem att tillämpa samma tekniska logik på ett brett utbud av produkter utan att behöva börja om från början i varje projekt. CEA har utvecklats av Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), CARIAD China och tillverkaren XpengEn lokal partner med erfarenhet av elfordon och digitala system. Debutbilen produceras vid koncernens fabrik i Anhui, ett av de industriella nav som Volkswagen utvecklar i landet.
En banbrytande modell: VW ID. UNYX 07 som visitkort…
Den första bilen som helt förlitar sig på den nya arkitekturen är Volkswagen ID.UNYX 07, en 100 % elektrisk sedan utformad under det interna mottot "i Kina, för Kina". Det är Märkets första projekt utformades från början som ett programvarudefinierat fordon och utvecklades helt inom gruppens teknologiska ekosystem i det asiatiska landet.
Denna modell, strax under fem meter lång och med en elmotor på 170 kW effektDen positioneras som ett alternativ till den europeiska ID.7, men med en strategi som är mer anpassad till kinesisk smak vad gäller design, uppkoppling och onlinetjänster. Produktionen påbörjades efter drygt ett års utveckling, en mycket kort tidsram för en ny elektronikplattform.
Volkswagens färdplan slutar inte vid den här sedanen. Under samma år som CEA debuterar planerar gruppen att presentera fyra andra modeller baserade på denna arkitektur.inklusive SUV-liknande varianter som den kommande ID.UNYX 08, inspirerad av Xpeng G9. Målet är att snabbt fylla katalogen med programvarudefinierade fordon inom viktiga marknadssegment.
Minskning av komplexitet, tid och kostnad…
En av de mest synliga effekterna av CEA är ungefär 30 % minskning av antalet elektroniska styrenheter jämfört med tidigare generationer. Färre styrenheter innebär mindre kablage, färre potentiella felpunkter och generellt enklare systemteknik. Ett lager av avancerade funktioner bygger på denna grund: AI-drivna digitala förarhytter, digitala tvillingar till bilar och förarstödsystem (ADAS) anpassade till kinesisk trafik och körvanor. och fjärruppdateringar av praktiskt taget all fordonsprogramvara.
Denna struktur är utformad så att bilen kan fortsätta att få nya funktioner utan att det krävs större fysiska förändringar. Förutom teknisk förenkling möjliggör det nya arbetsschemat förkorta hela utvecklingscyklen för en modell med upp till 30 %Nyckeln ligger i återanvändningen av elektroniska moduler och programvara, och i hur projekt organiseras: utvecklingen sker lokalt och involverar leverantörer och partners från de tidigaste stadierna.
Volkswagen uppskattar att i vissa prioriterade projekt, Utvecklingskostnaderna kan minskas med upp till 50 %.Denna minskning kombineras med betydligt lägre produktionskostnader för elfordon i Kina än i Europa, vilket enligt VCTC-chefer ger utrymme att konkurrera på pris utan att offra teknisk utrustning.
Lokal utveckling, global strategi: metoden ”I Kina, för Kina”…
Beslutet att upphäva CEA i Kina svarar på gruppens behov att accelerera sina innovationscykler på en marknad där lokala varumärken sätter taktenEfter en nedgång i försäljningen i landet, särskilt av renodlade elbilar, har Volkswagen förstärkt sin "lokal för lokalt"-strategi och sökt partners med en stark teknologisk närvaro.
Detta sammanhang inkluderar samarbete med Xpeng såsom skapandet av Volkswagen Group China Technology Company i HefeiEtt ingenjörscenter utrustat för att designa, testa och certifiera fordon för den kinesiska marknaden utan ständigt beroende av det europeiska moderbolaget. Denna organisationsmodell möjliggör snabbare tekniska och produktmässiga beslut.
CEA är det praktiska uttrycket för den strategin. Den har implementerats Från idé till produktion på cirka 18 månaderDetta är den kortaste tidsramen Volkswagen någonsin har registrerat för en helt ny och skalbar elektronisk arkitektur. Trots denna hastighet hävdar koncernen att valideringsprocesserna har hållits på standardnivåer för att garantera säkerhet, hållbarhet och tillförlitlighet – element som de anser vara en del av sin identitet.
Från A- och B-segment till ett komplett utbud av smarta fordon…
Volkswagen ser inte CEA som ett projekt begränsat till ett fåtal exklusiva modeller. Planen är att utöka det från A-segmentsfordon till B-segmentsfordon., som sträcker sig från stadsbilar och kompakta bilar till mellanstora sedaner och stadsjeepar, med närvaro i de tre största joint ventures som gruppen har i Kina.
Med denna utbyggnad kommer kinesiska förare att ha tillgång till ett brett utbud av uppkopplade smarta fordon De delar en elektronisk bas och får kontinuerliga programuppdateringar. För Volkswagen innebär detta att de snabbt kan skala upp nya funktioner – till exempel digitala betaltjänster, förbättrade körassistanssystem eller anpassade infotainmentsystem – till flera modeller med mindre teknisk insats.
Företaget insisterar på att CEA är förberett för alla biokedjorDet betyder att samma elektroniska ramverk kan användas i en batteridriven elbil, en hybridbil eller ett fordon med förbränningsmotor. Denna mångsidighet gör att produktsortimentet kan anpassas till regelverk och lokala preferenser i varje region, något som också kan påverka de europeiska marknaderna om lärdomar eller tekniska lösningar överförs från Kina.
Programvara, ADAS och uppkopplade tjänster som konkurrenskraftig hävstång…
CEA:s fokus ligger tydligt på programvara. Genom att ha en Kraftfullare central databehandling och en enklare zonbaserad arkitekturFordonet förbereds sedan för att ta emot nya digitala funktioner under hela sin livslängd. De mest synliga funktionerna för användaren kommer att finnas i gränssnitt för förarplatsen, körassistanssystem och uppkopplade tjänster.
Till exempel AI-system som personifierar interiören, röstassistenter med kontextuell förståelse eller körhjälpmedel anpassade till tät stadskörning och kinesisk infrastruktur. Allt detta kan uppdateras trådlöst, utan att man behöver besöka en verkstad för hårdvaruändringar. Denna metod är mycket relevant ur ett europeiskt perspektiv. I takt med att den europeiska marknaden blir mer konkurrenskraftig inom elfordon och uppkoppling, Lösningarna som Volkswagen testat i Kina kan komma att påverka framtida plattformar avsedda för Europa.
Vare sig det sker genom att liknande arkitekturer anammas eller genom utbyte av programvarumoduler som beprövats på den asiatiska marknaden, representerar Volkswagens engagemang för CEA i Kina... en övergång mot programvarudefinierade fordon, med mindre fysisk komplexitet och större uppgraderingsmöjligheterGenom att kombinera snabb lokal utveckling, tekniska allianser och en gemensam elektronisk arkitektur strävar gruppen efter att återta mark gentemot kinesiska aktörer på sin egen marknad och samtidigt bygga en teknologisk bas som kan ge näring åt projekt i andra regioner, inklusive Europa.
