Vi har redan kommenterat fjädringssystem i andra AM-artiklar, eftersom det är ett av bilsystemen som är mest relaterade till säkerhet och komfort under resor. Men nu ska vi gå ett steg längre och presentera oss för aktiva upphängningar, särskilt inom datorstyrda upphängningar, som du kanske inte visste.
Dessa nya upphängningar har några klara fördelar gentemot konventionella passiva och även framför traditionella aktiva, även om dess nackdelar. Så jag uppmuntrar dig att fortsätta läsa för att helt förstå detta system...
Vad är datorstyrda upphängningar?
Med uppkomsten av elektronik under 90-talet började bilindustrin att använda datorer för att styra en mängd funktioner och därmed förbättra mekaniska system. En av delarna där elektroniska system började implementeras var i upphängningen, vilket påverkade hur bilarna hanterade gropar.
Den mayoría de los Förare och passagerare vill ha en smidig körning på vägen, men de vill också att bilen ska kännas planterad under snäva kurvor, hårda inbromsningar eller snabba starter. Förr var man tvungen att välja: en bekväm sedan eller en obekväm sportbil med styvare fjädring. Tack vare dessa typer av aktiva suspensioner Med elektronik är detta inte längre fallet.
Tack vare datorer kan upphängningssystem nu anpassa sig perfekt till alla typer av situationers, och gör det även i realtid, analysera förhållandena. Och för att detta ska vara möjligt behövs ett system bestående av sensorer och ställdon i upphängningen och elektronik med mjukvara som styr beteendet, det vill säga en dator...
Programmerad körkontroll (PRC)
PRC eller programmerad körkontroll, tillgänglig i vissa Ford-modeller och vissa andra fall. Det är ett system som automatiskt justerar fjädringsdämpningen för att förbättra körningen och köregenskaperna. Den använder flera sensorer och ställdon för att uppnå detta, närmare bestämt består den av:
- styrsensor: Detekterar rattens rörelse för att veta när föraren gör en sväng.
- bromssensor: Datorn kan alltså veta när bromsen är nedtryckt.
- Hastighetssensor: Ger information om fordonets hastighet.
- Stötdämpare med ställdon: De justerar dämpningen efter signalerna de får från datorn, när den väl bearbetar data som kommer via sensoringångarna. Svaret eller utsignalen kommer att skickas till ställdonen.
- Módulo de control: bearbetar sensordata och styr ställdonen, det vill säga det är datorn som sådan.
- andra: Det kan också finnas andra delar, såsom bussarna som transporterar in- och utinformation, reläerna som styr effekten med vilken ställdonet kommer att röra sig, lägesväljare för att manuellt välja en typ av fjädring, indikatorer, etc.
I normalt läge, när lägesväljaren är inställd på Auto, arbetar systemet i skonsamt läge, med större komfort. Det mjuka reläet är aktiverat, vilket ger mjuk dämpning för att anpassa sig till alla beläggningsfel. Å andra sidan, när den är inne Fast eller sportläge, om fordonet accelererar eller tar skarpa svängar, tar kontrollmodulen emot signaler från styr-, broms- och hastighetssensorerna. Aktiverar det fasta reläet, vilket ger styvare dämpning.
Det måste dock beaktas att den inte är perfekt, eftersom den har en fördröjning på 80 sekunder efter att den slås på för att kalibrera det raka läget. Därför är det inte ett realtidssystem som andra. Och läget väljs manuellt, enligt önskemål från föraren.
Elektronisk luftfjädring
La elektronisk luftfjädring är ett innovativt system som har revolutionerat hur fordon absorberar ojämnheter på vägen och anpassar sig till olika körförhållanden. Till skillnad från traditionella fjädringar som använder spiralfjädrar, använder detta system luftbälgar som blåser upp eller töms för att justera höjden och styvheten på fjädringen.
Hjärtat i systemet är en kompressor som tillför tryckluft till bälgen. Mängden luft i varje bälg styrs av elektroniska ventiler som aktiveras av en styrmodul. Denna modul tar i sin tur emot information från olika sensorer, såsom höjdsensorer som övervakar kroppens position och hastighets- och accelerationssensorer som ger data om körförhållanden.
mycket fördelarna med elektronisk luftfjädring De är många. Genom att justera åkhöjden kan du förbättra aerodynamiken i höga hastigheter och generera bättre kontroll. Dessutom, genom att variera lufttrycket i bälgen, kan fjädringsstyvheten anpassas för att erbjuda en bekvämare körning på jämna vägar eller sportigare köregenskaper vid kurvtagning. Vissa system tillåter till och med föraren att välja olika körlägen, som "komfort", "sport" eller "terräng".
För att detta ska vara möjligt, en serie av komponenter som:
- luftbälg: Dessa element ersätter spiralfjädrar och blåses upp eller töms med tryckluft.
- Comp: tillför den luft som behövs för bälgens pneumatiska system, härdar eller mjukar upp upphängningarna.
- Elektroniska ventiler: Kontrollera luftflödet till och från bälgen.
- Módulo de control: systemets hjärna, datorn som styr allt. Bearbetar information från sensorer och styr ventiler.
- höjdsensorer: mät kroppens höjd och skicka denna information till kontrollmodulen.
- Hastighets- och accelerationssensorer: Ger data om körförhållanden.
Tack vare framstegen inom elektronik och kontroll har dessa system blivit allt mer sofistikerade och finns tillgängliga i ett brett utbud av fordon, från lyxbilar till älskade stadsjeepar.
Vehicle Dynamic Suspension (VDS)
La VDS fjädring Det är ytterligare en av dessa datorstyrda upphängningar. Föreställ dig en SUV som automatiskt justerar sin åkhöjd för komfort och bekvämlighet. Det är vad ett dynamiskt fordonsfjädringssystem erbjuder. Och för detta består den av dessa elementära komponenter:
- På / Av knapp- Detta gör att du manuellt kan övervaka systemet för underhåll.
- Höjdsensorer: Tre sensorer (två främre, en bak) övervakar fordonets höjd.
- Kompressor och lufttork- Denna enhet trycksätter luften och tar bort fukt för suspension.
- Módulo de control: den centrala datorn, som tar emot data från sensorerna och styr luftflödet.
- flygledningar: Dessa transporterar tryckluft genom systemet.
- Luftfjädrar och stötdämpare– Dessa kombinerade enheter ersätter de traditionella, justerar höjden och dämpningen.
- Luftfjädersolenoider- Ventiler som styr luftflödet till enskilda luftfjädrar.
- kompressorrelä- Den här elektriska omkopplaren styr strömmen till kompressorn.
I dessa system kan man välja flera höjdlägen, beroende på vad som behövs, från vägläge som sänker bilen, till mellanläge eller terrängläge för terrängkörning. Dessutom systemet VDS övervakar hela tiden fordonets viktfördelning. Om du belastar bakdelen upptäcker sensorer en lägre körhöjd och aktiverar de bakre luftfjädrarna för att hålla rätt nivå. Systemet kommer till och med ihåg höjdinställningen när dörrarna öppnas och justeras automatiskt när de stängs, vilket säkerställer en mjuk övergång även vid byte av passagerare eller last.
Det vill säga ett annat system som ger en dynamisk och adaptiv körupplevelse, som erbjuder komfort för passagerare oavsett terräng eller last.
Electronic Suspension Control (ESC)
Slutligen, inom datorstyrda upphängningssystem, måste vi också prata om ESK, ett elektroniskt styrsystem för fjädring som du säkert känner till. Detta fjädringssystem som anpassar sig till varje bula och kurva, erbjuder en mjuk gång och mer stabil hantering.
Bland de delar som utgör detta systemmåste vi markera:
- ESC-modul– Det här är den centrala styrenheten som tar emot signaler från olika sensorer och skickar kommandon för att justera upphängningen.
- Hjulpositionssensorer– De är monterade på varje hjul och övervakar hjulens relativa rörelse och hastighet jämfört med bilens kaross.
- Accelerometrar: Dessa sensorer är placerade i varje hörn av fordonet och detekterar vertikala rörelser, såsom gropar eller fall. De är som kroppens balanssystem, håller koll på upp- och nerrörelser.
- Hastighetssensor- Endast en behövs placerad i transmissionen, håller ESC-modulen informerad om hur snabbt du kör. Det är som hastighetsmätaren, som ger avgörande sammanhang för justeringar.
- Lyft/dykingång– Den här informationen, skickad från ECU:n, berättar för ESC-modulen om bilens viktfördelning under inbromsning och acceleration.
- Stötdämpare: De är fyllda med en speciell vätska som kallas Magneto-Rheological (MR).
- Bobina: Varje stötdämpare har en inbyggd spole som kan aktiveras av ESC-modulen. Denna spiral tillsammans med MR fungerar som en muskel som styr flödet av MR-vätskan för att anpassa suspensionen. När ingen ström tillförs, möjliggör det större jämnhet, och när en elektrisk ström levereras, riktar sig järnpartiklarna i MR-vätskan och gör stöten styv för större fasthet.
ESC-systemet analyserar data hela tiden av sensorerna och justerar strömmen som flyter genom spjällspolarna i millisekunder. Detta tillåter nästan oändliga variationer i dämpningen, anpassad till varje körförhållanden, oavsett om det är på motorvägen eller i ojämn terräng.
Dessa datorstyrda fjädringssystem kan också ha några ytterligare system för att ytterligare förbättra systemet, såsom ALC eller system som bibehåller höjden på den bakre fjädringen oavsett belastning, SSS-system för att justera styrassistansen beroende på hastighet för att underlätta manövrar, etc.
Bilder | Canva | Boka: Automotive Suspension & Steering Systems | Autotechnician.co.uk | Audi Media Center | Fordonsservice proffs