La Toyota Hilux går in i ett nytt skede med ankomsten av dess första helt elektriska versionen avsedd för den europeiska marknadenDen erfarna mellanstora pickupen, känd för sin extrema tålighet och tillförlitlighet, har genomgått en grundlig omarbetning och behållit sin karaktär som arbetshäst, men anpassat sig till elektrifiering och krav på utsläppsminskning som sätter agendan i Europa idag.
Denna nionde generation har gjort sig känd i Bryssel Motor ShowDär Toyota har för första gången visat varianterna Hilux BEV (100 % elektrisk) och 48-volts mildhybridStrategin är inte begränsad till att byta motorer. Märket har utnyttjat det teknologiska språnget för att uppdatera design, utrustning och koncept, utan att överge den klassiska chassi-på-ram-formeln som har gjort Hilux berömd.
Exteriör design: ett nytt "Cyber Sumo"-språk…
Utöver mekaniken har nya Hilux en designspråk som kallas "Cyber Sumo"Utvecklad av märkets team för att ge pickupen ett mer modernt och robust utseende. Linjerna blir rakare och mer kantigmed plana ytor som förmedlar soliditet och en mer teknologisk närvaro.
I Hilux BEV kännetecknas fronten av en grillen praktiskt taget stängdDenna detalj avslöjar dess karaktär av elbil, eftersom den saknar de stora luftintag som är typiska för förbränningsmotorer. Den främre stötfångaren har en specifika element och distinkta estetiska detaljer, medan resten av karossen bibehåller det vanliga formatet med dubbelhytt och baklåda i serien.
Toyota själva strävar efter att estetiskt föra den nya Hilux närmare sina egna standarder. nyare modeller, som den senaste Land Cruisern, för att förstärka känslan av produktfamilj och betona att, trots det professionella fokuset, avstår pickupen inte från ett modernt och igenkännbart utseende inom märkets katalog.
En mer digital och uppkopplingsorienterad interiör…
Interiören representerar ett betydande språng framåt jämfört med tidigare generationer. De elektrifierade och mildhybridversionerna har en 12,3-tums digital instrumentering och en central skärm i liknande storlek för multimediasystemet, arrangerad i ett surfplatteliknande format. Denna kombination ger en upplevelse närmare den hos nuvarande SUV:ar av märket, något som många användare krävde i ett arbetsfordon av denna nivå.
Ratten, ärvd från den nya mark CruiserDen samexisterar med en konsol som fortsätter att erbjuda fysiska kontroller för ofta använda funktionerDetta beslut fattades för att uppmuntra användning med handskar och under krävande förhållanden. Det finns många förvaringsutrymmen, integrerade mugghållare i instrumentbrädan och praktiska fack för dokumentation, små verktyg eller elektroniska enheter.
När det gäller uppkoppling förväntas Hilux erbjuda onlinetjänster, fjärruppdateringar och specifika funktioner för flotthanteringDetta kommer att göra det möjligt för både företag och offentliga förvaltningar att övervaka bränsleförbrukning, rutter och förebyggande underhåll. Det tekniska språnget syftar till att bättre integrera pickupen i de digitaliserade ledningssystemen hos många europeiska företag.
Toyota Hilux BEV: Toyotas första elektriska pickup…
Den stora rubriken för den här generationen är Hilux BEV, den första 100 % elektriska pickupen som producerats av ToyotaDenna variant är främst utformad för professionella tillämpningar och fordonsflottor som används i stads- eller förortsmiljöer och syftar till att minska driftskostnader, skatter och utsläpp utan att överge traditionella arbetsmetoder. Hilux BEV använder två elmotorer, en på varje axel, som tillhandahåller permanent fyrhjulsdrift.
Den kombinerade kraften når 196 CV, medan det totala maximala vridmomentet uppgår till 473 Nm (med 205 Nm från frammotorn och 268 Nm bak), en siffra som gynnar manövrer med last, terrängkörning och start från stillastående med släpvagn.
Energi lagras i en 59,2 kWh litiumjonbatteriintegrerad i fordonets struktur för att undvika att kompromissa med chassits styvhet. Även om kapaciteten kan verka blygsam jämfört med vissa elektriska personbilar, har Toyota konstruerat den med detta i åtanke. typiska dagliga rutter för professionellt bruk och i balansen mellan autonomi, vikt och kostnad.
Räckvidd och avsedd användning: upp till 257 kilometer WLTP…
Med detta batteri uppnår Hilux BEV en homologerad räckvidd på upp till 257 kilometer enligt WLTP-kombinerad cykelVid stadskörning, där regenerativ bromsning spelar en mer framträdande roll, kan siffran dock stiga till cirka 380 kilometer Enligt de uppgifter som släppts av företaget placerar intervallen modellen i ett scenario med regional användning, distribution och urbana tjänster mer än på långa vägresor.
I de tidiga utvecklingsskedena talades det om en del 240 km autonomimen den slutliga siffran för europeisk homologering har justerats till det 257 officiella kmToyota har ännu inte specificerat batteriets användbara kapacitet eller maximala laddningseffekt, så viktiga uppgifter om batteriet är fortfarande oklara. DC-laddningstider och prestanda under verkliga förhållanden.
För närvarande fokuserar varumärket på att betona att autonomin är utformad för repetitiva dagliga rutter, med återgång till basen för laddning över nattenDetta är ett vanligt scenario i kommunala fordonsflottor, underhållsföretag, tekniska tjänster och urbana logistikoperatörer, där avstånd är förutsägbara och lastinfrastrukturen kan planeras.
Lastkapacitet, dragkapacitet och professionell användning…
Elektrifiering innebär vissa justeringar av arbetskapaciteten. När det gäller Hilux BEV, Nyttalasten är cirka 715 kg och dragkapaciteten når 1,6 toneladasDessa siffror är mer blygsamma än för diesel- eller mildhybridversionerna, som har en nyttolastkapacitet på upp till 1 000 kg och en dragkapacitet på 3 500 kg, men de är tillräckliga för lätta kommersiella tillämpningar och stadsuppgifter.
Toyota själva erkänner att elversionen främst riktar sig till industriella kunder och vagnparksförvaltare som prioriterar efterlevnad av lokala föreskrifter, minskade utsläpp och lägre driftskostnader framför maximal dragkapacitet. För dem lovar varumärket en produkt som upprätthåller Hilux-filosofin, men anpassad till vardagen i lågutsläppszoner och begränsade stadsområden.
Även om varumärket ännu inte har avslöjat Hilux BEV-priserHan sa att det inte kommer att vara den billigaste modellen i katalogen, men att de har arbetat för att göra den... "uppnåelig" inom det professionella segmentetHilux Mild Hybrid, som referens, börjar för närvarande på cirka 52 000 euro i sin nuvarande generation, en siffra som kan tjäna som vägledning för att positionera sortimentet på den europeiska marknaden.
Toyota Hilux BEV: en elektrisk terrängpickup med avancerad teknik och terräng-DNA…
Trots sin nya mekanik, den Toyota Hilux Electric (BEV) den förlorar inte sin essens terrängupphämtningDet håller karossen på plats stegram, liksom i förbränningsversionerna, vilket garanterar strukturell styrka och genuina förmågor av vägenDessutom behåller den viktiga dimensioner såsom en markfrigång på 212 mm och en vaddjup nära 700 mmSiffrorna överensstämmer med diesel- och mildhybridvarianterna, utformade för att enkelt ta sig fram i lera, diken och vattenövergångar.
För att dra nytta av det omedelbara vridmomentet från elektrifieringen har Toyota införlivat ett system Välj flera terräng anpassad till den elektriska drivlinan. Elektroniken reglerar krafttillförseln till varje axel och justerar regenerativ bromsning beroende på terrängen, om arenan, roca o barroFör att maximera grepp och kontroll kompenserar Hilux BEV för avsaknaden av en traditionell dieselmotor och den typiska hanteringen hos en konventionell automatlåda, vilket förbättrar prestandan under krävande förhållanden.
I den dynamiska sektionen har den premiär elektrisk servostyrningvilket minskar förbrukningen och möjliggör större precision i hanteringen körhjälpmedelger en mer förfinad känsla på vägen och större kontroll i terräng. Den har också en elektronisk växelväljare. skift för trådExklusivt för den här versionen förenklar det hanteringen och frigör utrymme i mittkonsolen. Dessutom finns ett paket med avancerad hjälp och uppkoppling inriktad på komfort och förvaltning av flottan, vilket förstärker dess roll som ett modernt arbetsfordon.
Lanseringsschema och fokus på Europa…
Toyota har bekräftat att Den nya generationen Hilux kommer ut på den europeiska marknaden från 2026med en stegvis utrullning beroende på land. På vissa marknader, som till exempel I Storbritannien förväntas försäljningen börja runt juni., medan marknadsföringen av Hilux BEV i andra EU-länder kommer att börja i April, följt kort därefter av ankomsten av Mild Hybrid-versionen i Juli.
Pickupen är för närvarande inte planerad till USA, där Toyota säljer andra, större modeller och där Nuvarande trender lutar mer mot laddhybridlösningar med utökad räckvidd. i pickupsegmentet. Istället fokuserar märket tydligt sin offensiv för den elektrifierade Hiluxen på Europa och andra globala marknader där den här typen av lösningar bäst passar in i lagstiftningen och den faktiska användningen.
Flytten är en del av en strategi där Toyota strävar efter att erbjuda en enda modell. konventionella motorer, hybrider, batteridrivna elmotorer och i framtiden vätgasdrivna varianteranpassa sig till takten i energiomställningen i varje region utan att överge Hilux traditionella positionering som ett tufft arbetsfordon.
Källa - Toyota
Bilder | Toyota
