El Auto+ Plan Det har redan finstilt text och kommer för att fylla tomrummet som Moves III lämnat i Spanien. Detta nya incitamentsprogram... inköp av elbilar och laddhybrider Syftet är att återuppliva registreringarna 2026, vid en tidpunkt då marknaden hade väntat i månader på att få reda på vilket stöd som fortfarande skulle gälla och under vilka villkor.
Även om den administrativa processen fortfarande behöver slutföras har regeringen specificerat driftsprinciper, maximala belopp och krav åtkomst. Stödet kommer att vara retroaktiv från 1 januari 2026Så de som har köpt en elektrifierad bil sedan det datumet kommer att kunna dra nytta av den när den officiella utlysningen öppnar, förmodligen mot slutet av våren.
En ersättning för Moves III med 400 miljoner och centraliserad hantering…
Auto+-planen är en del av Spaniens bilplan 2030Regeringens gemensamma strategi med fordonssektorn för att påskynda elektrifieringen av fordonsflottan. Denna nya subventionslinje kommer att innefatta en anslag på 400 miljoner euro senast 2026 och representerar en direkt ersättning av stödet från Flytt III, som löpte ut den 31 december 2025.
En av de största skillnaderna jämfört med det tidigare systemet är att Förvaltningen kommer att vara statligt styrd och centraliseradDe autonoma regionerna upphör att fördela och hantera medlen, så att Alla ansökningar kommer att hamna i en enda nationell "pool".Den verkställande maktens uttalade avsikt är att förenkla processer, standardisera tidsfrister och undvika situationer där vissa autonoma regioner snabbt förbrukade sina budgetar medan andra fortsatte att ha överskott.
Dessutom kommer planen att samordnas med regionerna, men Den enda kontaktpunkten kommer att rapportera direkt till industriministeriet.som också kommer att ansvara för att publicera de slutgiltiga villkoren och inbjudan att lämna in ansökningar. Förfarandet kommer att påskyndas, även om branschens uppskattningar tyder på att den officiella statstidningen (BOE) inte kommer att publicera inbjudan att lämna in ansökningar förrän... slutet av maj eller början av juniförutsatt att de obligatoriska rapporterna inte medför ytterligare förseningar.
Retroaktivitet av stöd och förenlighet med andra program…
Utformningen av Auto+ Plan försöker stänga stödunderskott i början av åretÄven om ansökningsprocessen ännu inte är igång har det bekräftats att Alla berättigade fordonsköp gjorda från och med 1 januari 2026 kommer att räknas. för subventionsändamål. Detta kommer att möjliggöra täckning för dem som beslutat att inte skjuta upp sitt köpbeslut trots bristande lagstiftningssäkerhet.
Dessa subventioner för fordonsinköp kompletteras av förlängning av 15-procentsavdraget i personlig inkomstskatt genom inköp av elektrifierade fordon och genom installation av laddpunkterDetta är en åtgärd som regeringen har återinfört i det så kallade sociala skyddsnätet. Detta avdrag, med gräns på 3.000 XNUMX euro Grunden för avdraget måste ratificeras av kongressen, som upprätthåller en viss osäkerhet efter det tidigare avslaget av ett liknande dekret den 27 januari.
Parallellt integreras Auto+ Plan med andra linjer inom Spaniens bilplan 2030, som Flyttar löpare -fokuserad på offentlig vägkantsladdinfrastruktur - och medlen från PERTE av elfordonetavsedd att stärka industrikedjan. Målet är att skapa ett paket med mer än 1.200 miljoner euro att förnya flottan, driftsätta laddare och stödja branschen.
Vilka fordon är berättigade till Auto+-planen
Programmet riktar sig uteslutande till fordon med NOLL-märkning från DGTDärför exkluderas icke-laddhybrider och modeller med konventionella förbränningsmotorer. Omfattningen omfattar olika typer av fordon relaterade till elektrisk mobilitet:
- M1 Touring Cars: bilar med upp till nio säten, anses vara programmets huvudfokus eftersom de utgör huvuddelen av den privata marknaden.
- Lätta nyttofordon N1Skåpbilar och lätta lastbilar upp till 3,5 ton, nyckeln för stadsflottor och leveranser till sista milen.
- Elmotorcyklar L3e, L4e och L5emed en konstruktionshastighet som överstiger 45 km/h, en lägsta effekt på 3 kW och en räckvidd på minst 70 km.
- Lätta fyrhjulingar L6e och tunga fyrhjulingar L7efrån energisnåla mikrobilar i stadskärnan till tunga fyrhjulingar för professionellt bruk.
Både nya fordon och befintliga fordon kommer att tillåtas inträde. redan registrerad från och med den 1 januari 2026 i Spanienförutsatt att de förvärvas via officiella återförsäljare, auktoriserade försäljningsställen eller hyres- och leasingavtal som kanaliseras via auktoriserade företag. Referenspriset är fakturapriset exklusive moms. och rabatter på alla kommersiella kampanjer som varumärket eller butiken tillämpar.
Prisgränser och uteslutning av exklusiva…
För att begränsa budgetkostnaderna och fokusera stödet på mer prisvärda modeller, fastställs i Auto+-planen pristak olika beroende på kategori. När det gäller För M1-personbilar blir det högsta berättigade priset 45 000 euro exklusive skatter.Alla bilar som överskrider den tröskeln utesluts automatiskt från programmet.
i segmentet av elektriska motorcyklar, gränsen är satt till 10.000 euro utan momsOm motorcykeln överstiger den mängden, även om den uppfyller alla andra tekniska krav, kommer den inte att vara berättigad till assistans. Omvänt, i fallet med... N1 skåpbilar och lätta lastbilar och L6e och L7e fyrhjulingar, Det finns inget pristak införtDetta beslut syftar till att undvika att bestraffa kommersiella eller specialiserade fordon som på grund av sin design och tekniska kapacitet kan ha högre skattesatser.
Detta pristak innebär att planen Den är inte avsedd för lyxiga elbilarmen för konfigurationer som, när statligt subvention och återförsäljarrabatt tillämpas, kan vara attraktiva för användare med genomsnittliga budgetar eller för företag som vill förnya sina arbetsflottor.
Maximala belopp per fordonstyp…
Stödet består inte av ett enda, oföränderligt belopp; det är baserat på maximala belopp per kategori på vilka olika procentsatser sedan tillämpas enligt det nya systemet som kallas EEE (Elektrisk, ekonomisk och europeisk)De fastställda bruttogränserna är följande:
- M1 Touring Cars: fram tills 4.500 euro statligt subvention.
- Lätta nyttofordon N1: fram tills 5.000 euro av direkt bistånd.
- Elmotorcyklar L3e, L4e och L5e: fram tills 1.100 euroförutsatt att de uppfyller kraven på effekt och autonomi.
- L6e och L7e fyrhjulingar: fram tills 1.500 euro per fordon.
I fallet med personbilar och lätta nyttofordonProgrammet lägger till ett relevant krav för distributionsnätet: Butiker måste tillämpa en ytterligare rabatt på minst 1 000 euro på fakturan.Denna rabatt är oberoende av offentliga subventioner. Branschen har förtydligat att rabatten kommer att täckas av varumärkena, inte av enskilda återförsäljare, efter att de senare vägrat att upprepa systemet med förskottsstöd som i tidigare planer.
På så sätt kan en köpare av en elbil som får maximalt stöd uppnå upp till 5 500 euro rabatt på priset före skatt Om man lägger till statligt stöd och obligatorisk handelsrabatt, en siffra som också replikeras, med sina egna minimibelopp, för N1-skåpbilar.
"EEE"-formeln: Elektrisk, ekonomisk och europeisk…
El Auto+ Plan Den introducerar en viktig skillnad jämfört med Moves genom att tillämpa variabel hjälp baserat på tre kombinerade faktorer: typ av framdrivning, fordonspris y industriella förbindelser med Europeiska unionenIstället för ett fast subventionsbelopp beräknas den slutliga procentsatsen genom att lägga ihop nivåerna som är kopplade till varje kriterium, vilket möjliggör ett incitament som är mer anpassat till varje bils profil. Detta system syftar till att optimera subventioner för elbilar och att rikta offentliga utgifter mot mer effektiva, tekniska och strategiska alternativ för marknaden hållbar rörlighet.
Det första blocket, kallat det elektriska kriteriet, skiljer mellan plug-in-tekniker för att prioritera full elektrifiering100 % elektriska fordon, både batteridrivna och vätgasdrivna, får 50 % av den maximalt tillgängliga mängden, medan laddhybrider och elbilar med längre räckvidd ökar med 25 %. Denna struktur förstärker engagemanget för ren elbil som den huvudsakliga lösningen för att minska utsläppen och gå mot avkolning av transporter, uppmuntrar köpbeslut i linje med ren energi.
Det tredje elementet är det ekonomiska och europeiska kriteriet, som kombinerar pris och gemenskapsproduktion för att stärka Europeisk bilindustriFör M1-personbilar får modeller upp till 35 000 euro ytterligare 25 %, och de upp till 45 000 euro får 15 %, medan motorcyklar och N1-fordon får en oförändrad 25 %. Dessutom ger tillverkning eller montering i EU upp till ytterligare 25 %, vilket ökar lokal produktioni grön ekonomi och konkurrenskraften hos Elfordon i Europa.
Hur uppnås 100 % av stödet och vad händer med kinesiska bilar…
Genom att kombinera de tre kriterierna kan ett personbil i kategori M1 ha tillgång till hela utbudet av 4.500 euro tillgänglig. För att uppnå 100 % av subventionenFordonet måste samtidigt uppfylla tre mycket specifika villkor: vara ren elektrisk, ha en pris under 35 000 euro exklusive moms och att ha båda Slutmontering som en del av batteriprocessen som utförs i EUMed andra ord är den bilarketyp som föredras av planen den som följer EEE-logiken att vara elektrisk, ekonomisk och europeisk.
Detta system sätter modeller tillverkade i Europa, inklusive de som monteras i spanska fabriker, jämfört med fordon som importeras från marknader utanför EU. Programmet utesluter dock inte kinesiska elbilar inte heller de som tillverkas utanför kontinenten: dessa kommer fortfarande att kunna dra nytta av Auto+-planen, även om deras stöd kommer att begränsas till den del som är kopplad till framdrivning och pris, utan att lägga till eller med mindre vikt i den europeiska komponenten.
I praktiken ett kinesiskt elfordon Överkomligt pris men ingen tillverkning eller batteri i EU Den skulle kunna få 50 % av maxbeloppet för att vara helt elektrisk och 25 % för att vara ekonomisk, och förbli i storleksordningen 75 % av det maximala stödetDenna skillnad kan innebära en skillnad på drygt tusen euro jämfört med en motsvarande modell monterad och med en del av batteriet i Europa, vilket minskar den slutliga prisskillnaden mellan europeiska alternativ och importerade produkter.
Specifika belopp för personbilar, skåpbilar, motorcyklar och fyrhjulingar…
Med tillämpning av EEE-formeln, plandetaljerna maximala belopp och åtkomstvillkor efter fordonstyp. I personbilar av typen M1 är taket 4 500 euro i statligt stöd, justerbar enligt teknik, pris och ursprung. Minimibidraget från 1 000 euro från försäljningsstället Detta gör att den totala minskningen kan nå upp till 5.500 euro i de mest gynnsamma fallen. När det gäller Lätta nyttofordon N1Det maximala bidragsbeloppet är 5.000 XNUMX euro per fordon, utan inköpsprisgräns.
Skåpbilar, liksom personbilar, bör få en ytterligare rabatt på minst 1 000 euro från försäljningstillfället, avsedd att minska kostnaderna för att förnya yrkesfordonsflottor. elektriska motorcyklar av kategorierna L3e, L4e och L5e, med en konstruktionshastighet som överstiger 45 km/h, en minsta effekt på 3 kW och 70 km räckvidd, kommer att vara berättigad till upp till 1 100 euro i stödförutsatt att priset före skatter och rabatter inte överstiger 10 000 euro.
På detta sätt syftar planen också till att stimulera elektrifiering av tvåhjulig mobilitet i stadsmiljöer. lätta fyrhjulingar L6e och tunga fyrhjulingar L7e, både för privat och professionellt bruk, kommer att ha upp till 1 500 euro i subventionUtan pristak ingår dessa mikrofordon, som blir allt vanligare i städer som ett alternativ till traditionell turism, nu fullt ut i det nya incitamentssystemet.
Stödmottagare: vem kan ansöka om stöd och vilka är gränserna…
Auto+-planen är öppen för ett brett spektrum av potentiella förmånstagare. De som kan ansöka om stöd inkluderar: fysiska personer, The autonom och företagförutsatt att de uppfyller de allmänna kraven och är uppdaterade med sina skatte- och socialförsäkringsskyldigheter. När det gäller egenföretagare och företag är det viktigt att vara registrerad i folkräkning av entreprenörer, yrkesverksamma och källskatteombud från Skatteverket när stödet är kopplat till en ekonomisk verksamhet.
Programmet etablerar en gräns på ett subventionerat fordon per personså att en enskild medborgare inte kan samla på sig flera förmåner individuellt. Inom näringslivet, den Företag och egenföretagare kommer att kunna få stöd för upp till tio fordon.Detta belopp möjliggör partiella förnyelser av flottan utan att i alltför hög grad koncentrera medlen till bara ett fåtal aktörer.
I samtliga fall är det viktigt att fordonet uppfyller kraven Noll etikettkrav och att den förblir i mottagarens besittning under en minimiperiod som kommer att fastställas i villkoren, varigenom snabba köp- och försäljningstransaktioner som enbart syftar till att erhålla subventionen undviks.
Återförsäljarnas och leasingbolagens roll…
Den nya planen ändrar sin strategi för hur biståndet når slutanvändaren. Till skillnad från Moves-programmet, där många köpare tvingades betala ut pengarna och vänta i månader eller år Tills dess att administrationen gör betalningen är Auto+-planen bunden till direkt stöd tillämpas hos återförsäljaren självSubventionen kommer att dras av från priset vid köptillfället, och försäljningsstället kommer att hantera hanteringen.
För att göra detta, återförsäljare, officiella distributörer och leasingföretag Erkända enheter får hantera hanteringen av ansökningar, förutsatt att de är auktoriserad att marknadsföra fordon eller erbjuda leasingtjänster på spanskt territoriumMålet är att kunden ska se hjälpen återspeglas i fakturan utan att behöva hantera efterföljande pappersarbete, vilket minskar tid och osäkerhet.
I tidigare förhandlingar klargjorde återförsäljarorganisationerna att De skulle inte anta förskottet från offentligt stöd inte heller några ytterligare rabatter utöver de tusen euro som varumärkena har åtagit sig. Slutligen fastställer avtalet att Minsta rabatt på 1 000 euro på bilar och skåpbilarDetta utöver det statliga subventionet, vilket förbättrar programmets attraktionskraft utan att belasta kassaflödet vid försäljningsställena alltför mycket.
Vad som är undantaget från den nya Auto+-planen: laddare och skrotning…
Till skillnad från vad som hände med Moves-programmet, Auto+ Plan Det inkluderar inte stöd för laddningsinfrastruktur för hushåll eller privataInköp och installation av laddstationer för privatpersoner och företag ingår inte i de stödberättigande utgifterna i detta program, så de som vill installera en laddare måste tillgripa andra specifika stödprogram eller stå för hela kostnaden.
En annan relevant skillnad är försvinnandet av det extra stödet kopplat till skrotning av ett gammalt fordonEnligt Moves III skulle kombinationen av basbidraget och incitamentet för att skrota en gammal bil kunna höja stödet till upp till 7 000 euro i vissa fall. Nu, Maximibeloppet är satt till 4 500 euro för personbilar., utan ytterligare ersättning för bortforsling av fordon, även om skatteavdraget i IRPF fortsätter att fungera som ett komplement.
Auto+-planen är inte heller. kompatibel med MOVES Fleets Plus-programmetDet innebär att subventioner från båda systemen inte kan kombineras för samma fordon. Det kommer dock att bibehålla möjlighet att samexistera med energisparcertifikat (CAE)Denna siffra möjliggör intäktsgenerering av minskad energiförbrukning och kan ge ett extra incitament i vissa verksamheter.
Marknadskontext: tillväxt med tvivel och press från sektorn…
Definitionen av Auto+-planen kommer vid en tidpunkt då Marknaden för laddbilar växer, men visar tecken på utmattning.I januari ökade registreringarna av renodlade elbilar och laddhybrider med cirka en 40 % från år till år, med något mer än 17.000 enheteroch under hela 2025 närmade sig ökningen 90%Föreningar som Ganvam eller Aedive betonar dock att en stor del av dessa registreringar beror på beställningar avslutade föregående årinnan de nuvarande incitamenten löpte ut.
Bilindustrins föreningar, från Anfac och Faconauto till AediveDe hade krävt ett nytt stimulansprogram i månader för att förhindra en nedgång i elbilsförsäljningen. Sektorn menade att planen borde kommunicera och aktivera så snart som möjligtför att ge köpare insyn i vilka modeller som skulle få stöd och i vilket belopp. En minoritet av den interna debatten inom regeringen övervägde till och med att införliva kriterier för koldioxidavtryck under hela fordonets livscykelDetta skulle särskilt ha skadat modeller tillverkade i Kina på grund av logistikens tyngd, men den linjen har i slutändan inte införlivats som ett huvudfilter.
Det slutliga resultatet inkluderar överenskommelse som nåtts mellan industrin och de stora organisationernaprioritera Europeiska elfordon med en högre stödprocent och genom att justera stödet för laddhybrider och modeller av icke-EU-ursprung. Ekonomiministeriet har å sin sida förespråkat att mer av stödet bör riktas till de mest prisvärda fordonen, med argumentet att de är de som bäst passar budgeten för hushåll med lägre disponibel inkomst.
Beskattning, deadlines och ansökningshorisont…
Regeringen har godkänt ett kungligt dekret som förlänger avdraget på 15 % i personlig inkomstskatt för köp av ... till 2026. elfordon e laddhybridersamt för installation laddningspoäng inhemsk. Denna skatteförmån är en del av det så kallade sociala skyddsnätet, tillsammans med åtgärder för att skydda mot vräkningar, garantera nödvändiga förnödenheter och skattelättnader vid extrema väderhändelser. Målet är att stärka tillgången till hållbar rörlighet samtidigt som man skyddar utsatta hushåll och stimulerar energiövergång utan att försumma den totala ekonomiska effekten.
Det slutliga genomförandet av paketet kommer att bero på dess ratificering i kongressen, där den verkställande makten behöver en tillräcklig majoritet. Förkastandet av en tidigare text som blandade incitament för att elektromobilitet Omvärderingen av pensioner har skapat försiktighet i sektorn. Tillverkare och återförsäljare följer processen med försiktighet, medvetna om att regelstabilitet direkt påverkar köp av elbilarAffärsplanering och konsumentförtroende är viktiga faktorer för att accelerera tillväxten. införandet av elfordon på den nationella marknaden.
Samtidigt förbereder industriministeriet villkoren och utlysningen för Auto+ Planmed en beräknad handläggningstid på cirka fyra månader. Om det inte blir några förseningar öppnar ansökningarna i slutet av maj eller början av juni, med retroaktiv verkan från januari 2026. Programmet syftar till att balansera incitament för elbilar, stöd för europeisk industri och kontroll av offentliga utgifter, prioritering av rena eldrivna modeller, måttliga priser och samhällsproduktion för att minska importen och undvika administrativa flaskhalsar.
