Efter en längre väntan än väntat är den första helt elektriska Range Rovern äntligen här. Den brittiska biltillverkaren har presenterat den batteridrivna versionen av sin flaggskeppsmodell, ett fordon som lovar att behålla den essens som har gjort lyx-SUV:en känd i över fem decennier, men med en helt ny drivlina. Den nya Range Rover Electric siktar inte bara på att vara ytterligare en premium-SUV, utan också att visa att elektrifiering kan samexistera med den lyx, komfort och terrängkapacitet som har definierat denna ikon sedan 1970.
Utvecklingsprocessen har inte varit lätt. JLR har investerat fem års arbete, över 1,5 miljoner kilometer tester under extrema förhållanden och mer än 300 nya patent för att förverkliga denna modell. MLA-Flex-plattformen , som ursprungligen var designad för att passa alla typer av drivlinor, har varit grunden för byggandet av detta elfordon. Det kommer att tillverkas vid den historiska Solihull-fabriken i Storbritannien, där tusentals arbetare redan har utbildats i elektrifiering. Resultatet är ett fordon som vid första anblicken knappt kan skiljas från sina motsvarigheter med förbränningsmotorer, men som är en tyst revolution under huven.
Prestanda och mekanik: i nivå med en V8
Under karossen finns två permanentmagnet-elmotorer , en per axel, som tillsammans producerar 550 hk och ett maximalt vridmoment på 850 Nm . Dessa siffror placerar Range Rover Electric i nivå med de kraftfullaste V8-bensinversionerna, men med en mer omedelbar och jämnare kraftleverans. Accelerationen från 0 till 100 km/h klaras av på 4,5 sekunder , medan sprinten från 80 till 120 km/h bara tar 2,7 sekunder, enligt tillverkaren. Topphastigheten är elektroniskt begränsad till 200 km/h.
Batteriet är av NMC-typ med en användbar kapacitet på 118,5 kWh och väger cirka 730 kg. Det är integrerat i den nedre delen av chassit, vilket har gjort det möjligt att sänka tyngdpunkten med 9 cm jämfört med förbränningsmotorversionerna, vilket förbättrar stabiliteten och viktfördelningen. Fordonets totalvikt når 2 700 kg, en hög siffra men liknar den för laddhybridvarianten.
Laddning och räckvidd: 600 km WLTP och ultrasnabbladdning
En av höjdpunkterna hos nya Range Rover Electric är dess laddningskapacitet. Tack vare sin 800-voltsarkitektur stöder modellen DC-snabbladdning på upp till 350 kW . Detta gör att batteriet kan gå från 10 % till 80 % på cirka 22 minuter, eller återställa upp till 220 kilometers räckvidd på bara 10 minuter. Med växelström möjliggör den inbyggda laddaren på 22 kW en full laddning på cirka sju timmar. Dessutom har den dubbelriktad V2L-funktionalitet, vilket möjliggör laddning av externa enheter på 3,6 kW, och är redo för framtida V2G-uppgraderingar.
När det gäller räckvidd uppger märket upp till 600 kilometer enligt WLTP-cykeln , även om interna tester tyder på en verklig räckvidd på cirka 535 kilometer. Dessa siffror placerar Range Rover Electric som en av de lyxiga el-SUV:arna med längst räckvidd på marknaden, vilket gör den till ett perfekt användbart fordon för långa resor.
Terrängegenskaper: inga kompromisser
Range Rover har tydligt gjort att elektrifieringen inte har kompromissat deras terrängegenskaper. Den nya modellen bibehåller ett vaddjup på 900 millimeter , en imponerande siffra för ett elfordon. Infarts- och utfartsvinklarna är något reducerade jämfört med förbränningsmotorversionerna, men förblir mycket konkurrenskraftiga: 33,2 grader infart, 28,8 grader utfart och 22,3 grader ramp. Markfrigången är 262 mm, cirka 21 mm mindre än förbränningsmotormodellen, men tvåkammarluftfjädringen kan höja karossen med ytterligare 60 mm i extrema situationer.
Det intelligenta dragkraftssystemet, kallat Integrated Traction Management, kan styra elmotorernas hastighet på 50 millisekunder och hantera hjulspinn upp till 100 gånger snabbare än ett konventionellt mekaniskt system. Detta möjliggör bibehållande av greppet på ytor med dåligt grepp med häpnadsväckande precision. Dessutom fungerar körläget med en pedal även i lutningar på upp till 33 grader, vilket gör att fordonet kan stannas mitt på en ramp eller nedför en nedfart med fullständig kontroll utan att använda bromsarna.
Design och komfort: kontinuitet som kännetecken
Estetiskt sett är Range Rover Electric praktiskt taget identisk med sina syskon med förbränningsmotorer. Frontgrillen är solid och svartmålad för att dölja den, och hjulen är unika 22-tumsmodeller med en mer aerodynamisk design. Laddningsporten är placerad på förarsidan, med ett elektriskt manövrerat lock, och det finns ett andra nätuttag på motsatt stänkskärm. Det finns inget bagageutrymme fram, eftersom märket anser att utrymmet i bilen är tillräckligt.
Invändigt är designen oförändrad, med det digitala instrumentklustret på 13,7 tum och multimediasystemet Pivi Pro, nu med dedikerade menyer för att övervaka energiflödet. Aktiv brusreducering och förbättrad ljudisolering gör kupén 7 decibel tystare än en V8-driven Range Rover , vilket höjer komfortkänslan till Rolls-Royce-nivåer. Värmehanteringssystemet ThermAssist övervakar 700 parametrar i realtid för att optimera energifördelningen mellan kupé, batteri och motorer, vilket minskar värmeförbrukningen med upp till 40 %.
Pris och tillgänglighet i Spanien
Nya Range Rover Electric finns nu att beställa i Spanien med ett utgångspris på 163 250 euro . Serien inkluderar utrustningsnivåerna SE, HSE och Autobiography, samt en First Edition med exklusiva färger som Belgravia Green, Santorini Black och Varesine Blue, och en Light Cloud-interiör med Ultrafabrics och Kvadrat-material. SV-, SV Ultra- och SV Black-versionerna kommer också att finnas tillgängliga för de som söker ännu större anpassningsmöjligheter.
I slutändan är Range Rover Electric inte bara en elbil, utan en mästerklass i att balansera tradition och innovation. Den behåller den essens som har gjort modellen känd i över 50 år, men anpassar den till en ny era av hållbar mobilitet. Med enastående prestanda, mer än tillräcklig räckvidd och oförminskade terrängegenskaper positionerar sig denna lyx-SUV som ett av de mest övertygande alternativen i sitt segment. Väntetiden har varit värd mödan, och resultatet är ett fordon som bevisar att elektrifiering inte står i kontrast till lyx eller äventyr.
