Den stora el-SUV:en frÄn det svenska premiummÀrket tar ett steg framÄt med en grundlig översyn av sitt tekniska tillvÀgagÄngssÀtt. Detta Àr fallet med Polestar 3 som antar en arkitektur av 800 volt, förbÀttrar sina laddningstider, lanserar mer kapabel elektronik och finjusterar sitt versionsutbud för att förbli konkurrenskraftigt mot de stora namnen i premiumsegmentet. Utöver alla mekaniska innovationer, Polestar omorganiserar sitt erbjudande i tre varianter och stÀrker sitt digitala ekosystem.
Bland rubrikerna sticker följande ut: laddar upp till 350 kW, En godkÀnd autonomi mellan 593 och 635 kilometer enligt WLTP och processorns ankomst NVIDIA Orin, vilket ökar datorkraften jÀmfört med tidigare hÄrdvara. Sammantaget Àr detta ett verkligt viktigt och intressant steg för Geely. Med det, förutom att förbÀttra en redan utmÀrkt produkt, visar de kunderna att de inte Àr rÀdda för premiummÀrken frÄn Tyskland. Vi ska berÀtta alla dess hemligheter eftersom de har dem...
Design, ytbehandlingar och paket för den förnyade Polestar 3 modellĂ„r 2026âŠ
med 4,90 meter lÄng, en strid om 2,99 tunnelbanor y 20 centimeter markfrigÄng, tÀvlar Polestar 3 mot rivaler som bmw ix, Mercedes EQE-SUV eller XPENG G9. Den erbjuder tvÄ lastutrymmen: frÀmre bagageutrymmet pÄ 32 litros och senare 484 litros (vilket inkluderar en 90-liters dubbelbotten). Modellen anvÀnder SPA2-plattform och Àr tillverkad i Kina och USA.
Efter denna omstyling förstÀrker serien sin personlighet med smÄ identitetsdetaljer. BÀlten i svart för Ätkomstversionen, berör gyllene pÄ Dual och en helguldfinish pÄ Performance. Den nya fÀrgen Storm (mörk metallicgrÄ) och den yttre grafiken Àr uppdaterad med större teckensnitt.
InvÀndigt anvÀnds standardklÀdseln Biobaserad mikroteknik med Ätervunna aluminiumdelar. Utvalda paket inkluderar Klimatpaket (uppvÀrmning i baksÀten och ratt, bland annat), Prime Pack (integrerar Pilot, Plus och Climate med mörka bakrutor) och ljud Bowers & Wilkins med nackstödshögtalare och aktiv brusreducering.
Inbyggd elektronik: en hjĂ€rna Ă„tta gĂ„nger snabbareâŠ
Central databehandling hoppar över till NVIDIA DRIVE AGX Orin-processorn, vilket ökar datorkraften till 254 TOPS (frÄn tidigare cirka 30 TOPS). Detta representerar en förbÀttring pÄ mer Àn Ätta gÄnger i processorkraft för aktiv sÀkerhet, batterihantering och sensordatabehandling, och kommer att finnas tillgÀnglig som gratis uppgradering för nuvarande Àgare frÄn 2026. PÄ infotainmentnivÄ bibehÄller den den minimalistiska instÀllningen med en vertikal skÀrm av 14,5 inches och system Android Automotive, med fjÀrruppdateringar och ett grÀnssnitt som redan Àr bekant för anvÀndare av varumÀrket.
800V-arkitektur och batterier: mer effektivitet, kortare vÀntetid
KĂ€rnan i den hĂ€r uppdateringen Ă€r hoppet till en 800V elektrisk plattform, vilket möjliggör arbete med lĂ€gre strömmar och bĂ€ttre vĂ€rmehantering. I praktiken leder detta till likströmsladdningstoppar pĂ„ upp till 350 kW och 10â80 % pĂ„ cirka 22 minuter, utöver en effektivitetsförbĂ€ttring pĂ„ upp till 6 % i WLTP-cykeln.
Batterierna, levererade av CATL, erbjuds i tvÄ storlekar: 92 kWh för versionen med en motor (bak) och 106 kWh för Dual- och Performance-konfigurationerna. Med denna bas uppnÄr Polestar 3 WLTP-rÀckvidder pÄ 593 till 635 km, vilket placerar den bland de el-SUV:ar med den lÀngsta realistiska rÀckvidden pÄ marknaden. I vÀxelström upprÀtthÄller den interna laddaren en effekt pÄ 11 kW.
Utbud och prestanda: tre smaker, ett tillvĂ€gagĂ„ngssĂ€ttâŠ
Erbjudandet Àr strukturerat kring tre varianter. Bakre motor (333 hk), Dubbelmotor (544 hk) y Prestanda (680 hk)PrestandamÀssigt accelererar grundmodellen frÄn 0 till 100 km/h pÄ 6,5 s och 210 km/h, minskar Dual den till 4,7 s och nÄr 230 km/h, medan Performance accelererar i 3,9 s och nÄr Àven 230 km/h. Drivlinan inkluderar en permanentmagnet synkronmotor pÄ bakaxeln, utvecklad internt.
à andra sidan har den ocksÄ en frÀmre asynkronmotor med automatisk frÄnkoppling i tvÄmotorsversionerna. Vridmomentfördelningen gynnar bakaxeln för en mer direkt kÀnsla, och stabilisatorstÀnger och styrprogramvara för mer exakt hantering.
Chassi, bromsar och fjĂ€dringâŠ
Det frÀmre bromssystemet ansvarar för Brembo, med fyrkolvsok och spÄrade och perforerade skivor 400 mm, medan det baktill sitter ventilerade skivor av 390 mm med enkolvsbromsok. LÀttmetallfÀlgarna kan vara standard 20 eller 22 tum.
La adaptiv luftfjÀdring blir valfritt i Dubbelmotor och standard i Prestanda, med stötdÀmpare med variabel fasthet som kan justera sina funktioner varannan ms (500 Hz). MÄlet Àr att erbjuda ett brett spektrum mellan vardagskomfort och mer dynamisk körning.
Kvalitets- och servicekampanjerâŠ
Den nuvarande Polestar 3 har hittills inte varit helt utan incidenter. Äterkallelse Tidigare ÄtgÀrdade företaget ett potentiellt problem med vattenintrÄng i en frÀmre kontakt som kunde orsaka elektriska fel, med risk för oönskad inbromsning. rÀttad komponenten med officiella nÀtverksprestanda, och den nya elektroniken och tÀtningen syftar till att minska upprepningen av liknande scenarier.
Med lanseringen av 800V-arkitekturen, batterierna pÄ 92 kWh och 106 kWh, NVIDIA Orin-chippet och ett vÀldefinierat utbud av funktioner förstÀrker Polestar 3 sin position som gediget alternativ bland de premium elektriska SUV:arna, som kombinerar snabbare laddning, bra rÀckvidd och en mjukvarubaserad metod som kommer att fortsÀtta vÀxa med uppdateringar.
Marknader och deadlinesâŠ
Lanseringen kommer att börja i Förenade kungariket, dĂ€r efterfrĂ„gan har uttömt den tidigare modellen, och kommer dĂ€refter att utökas till andra europeiska lĂ€nder med fler ultrasnabba laddningsstationer. Ăven om officiella priser av denna leverans har inte gjorts officiella, det nuvarande sortimentet börjar i Europa frĂ„n 74.590 âŹ, vilket förutser en liten uppĂ„tgĂ„ende justering.
KĂ€lla - Polestar
Bilder | Polestar
