När man diskuterar hybridbilar ligger fokus vanligtvis på batteri och elmotorer, men förbränningsmotorn är fortfarande en grundläggande pelare. När det gäller Omoda Jaecoo har märket gett den den vikt den förtjänar och har utvecklat en specifik motor för sitt Super Hybrid System (SHS). Det är 1.5 TGDI, en enhet som inte är en anpassning av en konventionell motor, utan snarare designad med hybridisering som sitt primära mål.
Denna motor, internt känd som H4J15, tillhör den femte generationen av Chery-koncernens Dedicated Hybrid Engine (DHE)-familj. Dess syfte är att arbeta i samordning med elmotorer, batteri och dedikerad hybridväxellåda (DHT) för att leverera maximal effektivitet i varje situation. Nyckeln ligger i dess termiska verkningsgrad på 44,5 % , en siffra som placerar den bland de bästa på marknaden.
Tekniska specifikationer för 1.5 TGDI
Motorn har en slagvolym på 1 498 kubikcentimeter, fyra cylindrar, direktinsprutning och turboaggregat. Den levererar en maximal effekt på 105 kW (143 hk) vid 5 200 rpm och ett maximalt vridmoment på 215 Nm vid 2 500 rpm. Vikten har hållits ner till 106 kilogram tack vare användningen av aluminiumlegering och en optimerad design för att minska massan. Den specifika effekten når 70 kW per liter, en anmärkningsvärd siffra för en motor av denna storlek.
För att uppnå den termiska verkningsgraden på 44,5 % använder motorn ett kompressionsförhållande på 14,5:1 och en uppsättning tekniker som hanterar förbränning, värmehantering och friktionsreducering. Deep Miller-cykeln är nyckeln , eftersom den möjliggör bättre utnyttjande av gasens expansion och minskar förluster under kompression.
Teknologier som gör skillnad
Det intelligenta förbränningssystemet i-HEC kombinerar direktinsprutning vid tryck upp till 350 bar med en högenergiantändning på 120 mJ. Detta uppnår en finare och mer homogen bränsleförstoftning, vilket resulterar i snabbare, stabilare och mer kontrollerad förbränning. Denna precision är avgörande i ett hybridfordon , där förbränningsmotorn startar och stannar ofta.
HiDS-tekniken med hög utspädning, med kyld avgasåterföring, hjälper till att kontrollera förbränningstemperaturen och minska energiförluster. Samtidigt säkerställer det termiska styrsystemet i-HTM att motorn når och bibehåller sin optimala driftstemperatur så snabbt som möjligt, vilket är särskilt användbart på korta resor eller i kallt väder. Det intelligenta smörjsystemet i-LS justerar oljenivån efter faktiska behov , vilket minskar mekaniska förluster utan att kompromissa med skyddet.
Integrering i SHS-systemet
1.5 TGDI fungerar inte ensam. I superhybridsystemet kombineras förbränningsmotorn med elmotorer och en specifik DHT-växellåda. Beroende på situationen kan bilen köras i 100 % eldrift, använda bensinmotorn som generator eller kombinera båda kraftkällorna. Elektroniken bestämmer automatiskt den mest effektiva strategin baserat på hastighet, effektbehov och batteristatus.
Denna motor används i hela Omoda Jaecoo SHS-serien, från Omoda 5 till Jaecoo 8. I Jaecoo 8 SHS kombineras den till exempel med tre elmotorer och en treväxlad 3DHT-växellåda. Andra modeller använder en DHT med två elmotorer. Motorns mångsidighet gör att den kan anpassas till olika arkitekturer och marknader, från Europa till Centralasien och Latinamerika.
ACTECO-upplevelsen
Bakom denna motor finns expertisen hos ACTECO, dotterbolaget för framdrivningssystem inom Chery-gruppen. ACTECO grundades 2019, men dess historia går tillbaka till 1999, då Chery tillverkade sin första motor. Mer än 25 års utveckling inom förbränningsmotorer har lett till denna femte generation, som redan är förberedd för att arbeta med elektrifiering och alternativa bränslen.
Resultatet är en motor som inte strävar efter att utmärka sig för sin råa kraft, utan snarare för effektivitet och balans. Dess förmåga att arbeta inom hybridsystemets mest effektiva intervall är det som verkligen gör skillnaden i bränsleförbrukning och utsläpp. Det är inte bara ytterligare en komponent, utan en grundläggande del av Omoda Jaecoos elektrifieringsstrategi.
Kort sagt visar Omoda Jaecoo 1.5 TGDI att förbränningsmotorn fortfarande spelar en relevant roll i hybrideran. Med 44,5 % termisk verkningsgrad, tekniker som Deep Miller-cykeln och 350-bars insprutning, samt sömlös integration med SHS-systemet, blir denna motor en av märkets viktigaste tillgångar när det gäller att erbjuda mer effektiva och miljövänliga fordon. Kombinationen av teknisk expertis och samlad erfarenhet resulterar i en motor som inte bara presterar bra utan också ger ett verkligt mervärde till hybridsystemet.
