El Mercedes-Benz S-klass Den står inför en av de mest genomgripande renoveringarna i sin senare historia inom samma generation. Flaggskeppssedanen från Mercedes-Benz, internt känd genom koden W223Den får en så omfattande omstyling att den i praktiken är nära vad många anser vara en helt ny version. Mer än hälften av dess komponenter har reviderats eller omdesignats, och märket drar nytta av årsdagen av 140 år sedan bilens uppfinning av Carl Benz för att förvandla denna lansering till en symbol för vad som idag förstås som teknologisk lyx.
Försäljningen i Europa börjar Januari 30, med två karossvarianter: en sedan av 5,19 tunnelbanor och ytterligare en lång strid som går hela vägen till 5,30 tunnelbanorOm några veckor förväntas de mer exklusiva versionerna läggas till, såsom Mercedes-Maybach S-klassoch sportavtalen som undertecknats av AMG, som också kommer att använda sig av modellens nya tekniska och elektroniska bas.
En fullständig omdesign: över 50 % av bilen är ny…
Mercedes-Benz har inte bara bytt stötfångare och strålkastare. Märket hävdar att Mer än 50 % av S-klassen har utvecklats, uppdaterats eller designats från grunden.Detta innebär cirka 2 700 nya eller renoverade komponenter. Ingreppet påverkar Utvändig designbelysning, elektronisk struktur, assistanssystem, infotainment och, naturligtvis, utbud av elektrifierade motorer, både bensin och diesel och laddhybrid.
Ur ett närvaroperspektiv förstärker sedanen sin roll som flaggskepp med en grill som är 20 % större, nu också upplystsom innehåller tredimensionella kromelement. För första gången, Stjärnan på huven kan bakgrundsbelysas Som tillval läggs en ljussignatur som är utformad för att vara igenkännbar dag och natt. En integrerad projektor i fotstegen lyser upp marken med inskriptionen. "Mercedes-Benz" när du öppnar dörrarna.
DIGITALT LJUS och större anpassningsmöjligheter…
Ett av de områden där de största framstegen har gjorts är inom belysning. De nya strålkastarna DIGITALT LJUS de anställer mikro-LED-teknik och ett högpresterande chip som ökar det högupplösta ljusfältet runt en 40% jämfört med det tidigare systemet. Med ljusstrålen Ultra Range dynamisk, når den maximala räckvidden 600 tunnelbanor, en siffra som placerar denna sedan bland de mest avancerade på marknaden när det gäller sikt i mörker.
Designen av de optiska grupperna återspeglar även varumärkets signaturstil, med dubbelstjärna i strålkastarna y tre krominramade stjärnor på baklyktornaTanken är att S-klassens siluett och ljussignatur ska vara lätt igenkännbar även på avstånd. Dessutom kan den projicera grafik på vägen och anpassa ljuskäglan baserat på data från kameror, sensorer och kartor för att förbättra belysningen i kurvor och komplexa situationer.
Inom området image och exklusivitet, programmet TILLVERKNING utökar sina alternativ. Kunden kan välja mellan över 150 exteriörfärgermed specifika toner som t.ex. Tillverkad i gnistrande svart eller magnifik silvergrön med en matt finish, och mer än 400 interiörkombinationerGenom sektionen SkräddarsyddVarumärket erbjuder individuell rådgivning och digitala visualiseringar för att konfigurera en praktiskt taget unik bil för varje ägare.
Interiör: från den surfplatteliknande instrumentpanelen till MBUX Superscreen…
Interiören i nya S-klass representerar en betydande förändring från den ursprungliga designen för W223-generationen. Den stora, vertikala surfplatteliknande skärmen som dominerade mittkonsolen har försvunnit och ersatts av en layout som mer liknar den hos EQS. Instrumentpanelen är nu täckt av en glasyta som integrerar tre oberoende skärmar och utgör uppsättningen som kallas MBUX Superscreen, vilken är standard i sortimentet.
La digital instrumentering Den visas på en skärm 12,3 inches placerad framför föraren, medan i mitten finns en pekskärm med 14,4 inchesFramför passagerarsätet finns ytterligare en skärm 12,3 inchesalla hanteras av en ny processor NVIDIA Integrerat i fordonets elektroniska arkitektur är gränssnittet renare och snabbare, med fokus på att minska distraktioner och endast tillhandahålla nödvändig information vid varje given tidpunkt.
Vindruteprojektionssystemet (Head-up-skärm) införlivar förstärkt verklighetvisar navigationsanvisningar och varningar om själva vägen. Under den centrala skärmen är två ytor aktiverade för trådlös laddning för mobiltelefoner, något som svarar på den intensiva användningen av bilen som mobilt kontor. Dessutom har några av pekkontrollerna på ratten ersatts av fysiska knappar, ett beslut som ligger i linje med att göra hanteringen mer intuitiv utan att förlita sig så mycket på gester på släta ytor.
När det gäller komfort har några ovanliga lösningar introducerats, även i lyxsegmentet. En av de mest slående innovationerna är de uppvärmda säkerhetsbältena i framsätena, med små interna värmeelement som kan höja temperaturen till ungefär 44 grader CelsiusDenna funktion syftar till att både öka känslan av välbefinnande i kalla klimat och uppmuntra till användning av säkerhetsbälten utan skrymmande kläder, vilket kan ha en positiv inverkan på den passiva säkerheten.
Ett utrymme utformat som ett mobilt kontor och lounge…
Bakpartiet förblir S-klassens verkliga territorium. I versioner med konfiguration Första klassBaksätena kan praktiskt taget omvandlas till en mobil arbetsyta och lounge. De kan konfigureras hopfällbara bord, 13,1 tums skärmar på framsätenas ryggstöd, reglage Avtagbar MBUX och funktioner för integrerad videokonferens, något som är särskilt riktat mot företagskunder och de som använder sedanen med chaufför.
På miljönivå kombinerar de ädla material såsom naturligt trä och högkvalitativt läder med en mycket avancerad stämningsbelysningvilket gör att du kan justera toner och animationer efter dina önskemål. Som tillval kan ett ljudsystem installeras. Burmester High-End 4D Surround med upp 39-högtalare, kraft nära 1.700 W och fungerar som Dolby AtmosMålet är att, oavsett om man arbetar eller reser på ett avslappnat sätt, den upplevda nivån av förfining matchar modellens positionering.
Säkerhetsmässigt behåller S-klassen sin roll som märkets tekniska skyltfönster. Den kan utrustas med upp till 15 krockkuddar och den senaste utvecklingen inom systemet PRE-SAFEDetta, tillsammans med högeffektiva luftfilter och lösningar som uppvärmda paneler, armstöd och mittkonsoler utformade för kalla klimat, syftar till att förbättra den termiska komforten genom att inte enbart förlita sig på konventionella luftkonditioneringssystem, vilket också kan öka energieffektiviteten.
MB.OS, MBUX och AI-drivna assistenter…
Elektroniken i nya S-klass är uppbyggd kring ett nytt operativsystem som kallas MB.OSDenna programvara förenar allt under en enda plattform. infotainment, chassi, förarstödsystem och drivlinehanteringMärket beskriver den som en riktig "superdator på hjul", vattenkyld och kapabel att bearbeta stora mängder sensordata och hålla bilen uppdaterad genom... fjärruppdateringar (over-the-air).
Den fjärde generationen av MBUX multimediasystem fungerar på denna grund, och dess röstassistent Hej Mercedes stöds av generativ artificiell intelligensDen använder teknologier från ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini Automotive AI för att förstå konversationer i naturligt språk, komma ihåg sammanhang och utföra komplexa uppgifter utöver klassiska kommandon. Navigering är integrerad med kartläggning. Google Maps och erbjuder 3D-visualisering och förstärkt verklighet för att vägleda föraren i täta stadsmiljöer.
Denna digitala infrastruktur lägger också grunden för avancerade förarassistanssystem. Paketet MB.DRIVE ASSIST Den inkluderar funktioner som Distance Assist DISTRONIC med styrassistans, filbyteshjälp och automatiska undanmanövrar i filen. Utrustningsnivån kommer att erbjudas på vissa marknader. MB.DRIVE ASSIST PROmed fler automatiserade körfunktioner, inbromsning vid trafikljus och stoppskyltar, samt ytterligare funktioner tillgängliga som digitala extrafunktioner via Mercedes-Benz-butik, alltid i enlighet med lokala föreskrifter.
Förarassistans och avancerade automatiseringsnivåer…
Inom aktiv säkerhet och förarassistans förstärker S-klassen sin roll som ett tekniskt skyltfönster. Sensorarkitekturen kombinerar kameror, radar och ultraljud Med datorkraften i nya MB.OS är målet att erbjuda funktioner som närmar sig en höggradigt automatiserad körnivå i vissa scenarier, alltid inom ramen för reglerna på varje europeisk marknad.
Bland de tillgängliga funktionerna finns trafikstockningshjälp, automatiskt filbyte på motorvägar, assisterade undanmanövrar och parkeringssystem som kan att nästan autonomt köra in i och ut ur parkeringsplatserI vissa länder studeras implementeringen av mer automatiserade funktioner, även om deras utbyggnad kommer att bero på utvecklingen av lagstiftning och specifika certifieringar. Vissa tekniska problem har dock tidigare lett till återkallelser relaterade till MBUX, vilket belyser komplexiteten i att integrera avancerad hårdvara och mjukvara.
Bensinmotorer: debut av den plana vevaxeln V8…
När det gäller mekanik ligger stjärninnovationen i S 580 4MATIC, som har premiär för en 8-liters dubbelturboladdad V4,0 med kod M 177 Evo. Detta drivmedel utvecklas 537 CV y 750 Nm vridmoment, vilket ersätter den tidigare M 176 med 503 hk och 700 Nm. Utöver effektökningen är den mest relevanta förändringen införandet av en platt vevaxel istället för den traditionella korsformade vevaxeln, en lösning som historiskt sett förknippats med högpresterande sportbilar och som finns i modeller från tillverkare som Ferrari o McLarensåväl som i AMG GT Black Series.
I ett platt vevaxelDockorna är redo att 180-gradersintervallså att de alla är placerade på samma plan. Detta möjliggör en minskning av massan och förbättrad prestanda. gaspedalens respons och göra det lättare för motorn att nå hög motorhastighetÄven ljudet från V8:an förändras. I gengäld blir det mer vibrationer och något mindre vridmoment vid låga varvtal jämfört med en korsväxel, något som delvis kompenseras av 48V ljushybridisering.
Tack vare denna konfiguration går nya S 580 4MATIC från 0 till 100 km/h på 4,0 sekundervilket förbättrar den tidigare modellens tid på 4,4 sekunder. Samtidigt har ingenjörerna arbetat för att minska bränsleförbrukningen och utsläppen, så att prestandaförbättringarna inte sker på bekostnad av ökat bränsle. Denna motor, liksom resten av förbränningsserien, är utrustad med ett system mild hybrid med integrerad generatorstartare som ger dig tillgång till DGT ECO-märkning på den spanska marknaden.
Sexcylindriga bensin- och dieselmotorer: M 256 Evo och OM 656 Evo…
Under V8:an sitter motorerna från inline sexcylindrigBåde bensin- och dieselversioner finns tillgängliga, vilka alla har uppdaterats. S 450 4MATIC y S 500 4MATIC De monterar bensinblocket. M 256 Evo, en utveckling av den tidigare M 256. Enligt vissa rapporter är effekten cirka 381 CV för S 450 och 449 CV för S 500, med överladdning via turboladdare och elektrisk kompressor kraftfullare, plus nya motorfästen utformade för att minska vibrationer som känns i kupén.
Samma M 256 Evo-block fungerar som bas för laddhybrider S 450 e 4MATIC y S 580 e 4MATICI den första utvecklas värmemotorn ungefär 326 CV, medan den i den andra stiger till 449 CVBåda är kombinerade med en elmotor. 163 CV, vilket resulterar i maximala systemeffektnivåer på 435 CV i S 450 e 4MATIC och 585 CV i S 580 e 4MATIC. Batteriet har en nettokapacitet på 21,96 kWh och tillåter a WLTP-räckvidd på upp till 118 km, tillräckligt för att täcka en stor del av den dagliga pendlingen utan att starta förbränningsmotorn.
I diesel, varianterna S 350d 4MATIC y S 450d 4MATIC De använder sexcylindriga motorblocket OM 656 EvoFörbättringarna inkluderar en katalysator med elektriskt värmesystem vilket hjälper till att nå optimal driftstemperatur snabbare efter kallstart. Detta minskar utsläppen under de första driftsmomenten, en särskilt känslig fas med tanke på europeiska bestämmelser. Dessa motorer är också beroende av ett system 48V mild hybrid, vilket avrundar helheten vad gäller effektivitet.
Laddhybridbilar och miljömärkning…
Elektrifiering spelar en nyckelroll i S-klass-serien. Alla sex- och åttacylindriga förbränningsvarianter har 48 volt ljushybridiseringMedan laddhybridversioner är de mest avancerade inom detta område. upp till cirka 100–118 km elektrisk räckvidd Enligt homologeringscykeln möjliggör S 450 e och S 580 e dagliga stadsresor utan lokala utsläpp, och bibehåller en hög effektreserv när hela hybridsystemet behövs.
El integrerad generatorstartare Det hjälper till vid acceleration, gör förbränningsmotorn mjukare och återvinner energi vid inbromsning. På marknader som Spanien ger den här typen av system miljömärke Mildhybridversionerna underlättar åtkomst till lågutsläppszoner och erbjuder skatte- och trafikfördelar i vissa städer. Denna trend mot elektrifiering ligger i linje med analyser av hur S-klassens elektriska framtid kan samexistera med nuvarande hybriderbjudanden.
9G-TRONIC-växellåda och 4MATIC fyrhjulsdrift…
Oavsett vilken motor som väljs använder hela serien av nya S-klass 9G-TRONIC automatlåda Den har nio växlar. Det här är en momentomvandlare som har finjusterats för att fungera nära med 48V-hybridsystemen och elaggregaten i plug-in-hybridversionerna. Målet är att kombinera omärkliga gångövergångar med möjlighet att maximera den elektriska boosten under vissa faser av körningen.
De flesta varianter har fyrhjulsdrift 4MATICEtt system som fördelar vridmomentet mellan båda axlarna beroende på väggrepp och valt körläge. Detta gäller högpresterande och bepansrade versioner. S 680 GUARD 4MATICDenna fyrhjulsdrift är nyckeln till att hantera det höga vridmomentet och den extra vikten utan att kompromissa med stabiliteten.
AIRMATIC-fjädring och E-Active-karosskontroll…
När det gäller chassi har Mercedes-Benz lagt särskild vikt vid att förbättra balans mellan komfort och kontrollS-klassen levereras som standard med AIRMATICDen har luftfjädring med variabla stötdämpare. Denna lösning var redan en av modellens styrkor, men den har omkalibrerats för att bättre filtrera bort gupp och bibehålla större karossstabilitet under snabba manövrar.
Som tillval erbjuds systemet E-Aktiv kroppskontrollvilket är i toppen av marknaden vad gäller fjädringsteknik. Detta system kan luta kroppen mot insidan av kurvan för att minska den svängning som uppfattas av passagerarna och använder kameror och tidigare vägdata för att "läs" gropar framför och anpassa varje hjuls respons i realtid. Resultatet är ett beteende som i praktiken närmar sig idén om en "flygande matta" på asfalten.
Fjädringssystemet kompletteras av en styrande bakaxelvilket finns kvar i sortimentet men med ett något annorlunda fokus. Som standard kan bakhjulen vridas upp till 4,5 graderDetta förbättrar manövrerbarheten i stadsmiljö och minskar vändradien för en bil av denna storlek. Hårdvaran är dock konstruerad för att nå upp till 10 graderen funktion som aktiveras genom betalning, antingen som fabriksalternativ eller genom en månadsprenumeration (kan sägas upp)Denna strategi för att låsa upp funktioner ger en uppfattning om vart branschen är på väg när det gäller digitala bilrelaterade tjänster.
Specialversioner: S 680 GUARD 4MATIC och framtida AMG- och Maybach-varianter…
Serien inkluderar även en variant riktad mot kunder som söker högsta möjliga skyddsnivå. S 680 GUARD 4MATIC presenteras som en certifierad bepansrad sedan. VR10på både transparenta och ogenomskinliga ytor. Det är en av få massproducerade modeller som uppnår denna nivå, och har genomgått specifika tester med skyltdockor. biofidelisk för att garantera dess beteende i extrema situationer.
Denna version monterar en 12-liters dubbelturboladdad V6,0 med fyrhjulsdrift och levereras med ett specifikt åtgärdspaket, vilket inkluderar brandsläckningssystemtillgång till frisk luft i nödfallspeciella larm och servostyrda dörrar anpassad till den extra vikten. Invändigt kan den konfigureras som en äkta bepansrad affärsloungemed underhållningssystem bak, avancerad uppkoppling och samma tekniska bas som resten av serien.
Fler varianter kommer att läggas till senare. Mercedes-Maybach S-klassfokuserade på maximal lyx och personalisering, och högpresterande versioner AMGDessa senare kommer också att använda sig av V8 med plan vevaxel och den nya elektriska och elektroniska arkitekturen, förmodligen med specifika justeringar av chassi, ljud och drivlina för att skilja den från resten av familjen.
Mått enligt versioner, priser och kommersiellt fokus i Europa…
Även om karossens huvudlinjer är evolutionära, S-klassens mått De är praktiskt taget oförändrade från föregående modell: runt 5,18-5,19 meter för standardsedanen och lite mer 5,28-5,30 meter för versionen med lång hjulbas. Denna storlek placerar den tydligt inom segmentet för stora europeiska sedaner för chefer, där den konkurrerar med modeller som BMW 7-serien eller Audi A8.
På den europeiska marknaden, och med referens till de priser som rapporterats för Tyskland, är tillgången till sortimentet låg S 350d 4MATIC med ett pris från cirka 121.356 euro (Rekommenderat pris inklusive moms). Varumärket inkluderar formler för Leasing från cirka 1 020 euro per månad för privatkunder, medan priserna inom den professionella sektorn börjar från cirka 101.980 XNUMX € plus momskonfigurera ett erbjudande som kombinerar en representativ image och ett affärsmässigt tillvägagångssätt.
Den senaste utvecklingen av Mercedes-Benz S-klass Det belyser i vilken utsträckning märket har valt att gå bortom en enkel estetisk finjustering: elektrifierade motorer med ovanliga lösningar som platt vevaxel, en interiör som överger den gamla vertikala skärmen för att ge plats åt MBUX Superscreen hanterad av MB.OSkörhjälpmedel som är beroende av artificiell intelligens Och en fjädring som kan förutse vägytan positionerar denna sedan som en teknologisk riktmärke i Europa. Allt detta, utan att offra ett praktiskt tillvägagångssätt vad gäller aspekter som laddhybriders elektriska räckvidd, miljömärkningen eller anpassningsmöjligheter, förstärker S-klassens position som en av de mest inflytelserika modellerna i ultralyxsegmentet.
Källa - Mercedes-Benz
Bilder | Mercedes-Benz
