Den mest igenkännliga skåpbilen Mercedes-Benz Den står inför ett mycket viktigt generationssprång. Nästa SprinterFordonet, vars debut är planerad till 2026, kommer att anlända med betydande förändringar av plattform, framdrivning, uppkoppling och design – ett drag som syftar till att stärka dess roll inom stadstransporter och yrkestransporter i Spanien och resten av Europa. På den europeiska marknaden dikterar operativ effektivitet och regleringar den dagliga driften. Den kommer att kombinera nya arkitekturer och digitala tjänster.
Allt detta syftar till att minska driftstopp och förbättra flottans lönsamhet. Långt ifrån att vara en enkel ansiktslyftning omorganiserar projektet erbjudandet kring två plattformar och fokuserar på utsläppsfria versioner, utan att överge de som fortfarande behöver traditionella motorer. På så sätt tar Mercedes-Benz hänsyn till den nuvarande efterfrågan samtidigt som de förbereder marken för en bredare elektrifiering, med element som 800V-nätverk och fjärruppdateringar som huvudpersoner.
Vad har förändrats i den nya generationen av Mercedes-Benz Sprinter…
Den fjärde generationen kommer att baseras på två plattformar: VAN.EA (Van Electric Architecture) för de 100 % elektriska varianterna och VAN.CA (Van Combustion Architecture) för förbränningsmotorversionerna. Båda kommer att dela cirka 70 % av sina komponenter, en strategi som bör hålla produktionskostnaderna nere och möjliggöra ett brett utbud av konfigurationer för arbete och passagerare.
Mercedes-Benz betraktade en uteslutande elbilsfamilj, men har valt en mer flexibel övergång med tanke på den långsammare tillväxten än väntat på elbilsmarknaden. Tack vare denna modularitet kommer det att finnas större differentiering mellan professionell användning (skåpbil, chassi med hytt, flak, tippvagn) och persontransport, även för Sprinter i dess olika versioner. minibuss och minibuss.
800V och snabbare laddning…
Det viktigaste tekniska språnget i elversionerna kommer att vara införandet av 800 volt arkitekturI likhet med vad som setts i andra nya modeller från märket, möjliggör detta system betydligt högre laddningshastigheter, med kortare laddningstider på motorvägen för långa resor. Som en förhandstitt färdades en prototyp av den framtida familjen från Stuttgart till Rom (1 090 km) på cirka 13 timmar med endast ... två 15-minutersstopp varje.
Även om de slutliga siffrorna beror på homologering och tillgänglig laddningsinfrastruktur, är målet tydligt: att minimera väntetider och maximera den totala fordonstillgängligheten för dagligt arbete. Dessutom kommer nästa Sprinter att erbjuda bakaxelstyrning Denna lösning är valfri. Den underlättar manövrering på smala gator, minskar vändradien och förbättrar känslan av stabilitet när fordonet är lastat – aspekter som är mycket användbara i europeiska stadsmiljöer.
Programvara och anslutning: MB.OS…
I den digitala delen kommer skåpbilen att använda Mercedes-Benz operativsystem (MB.OS)Det är en proprietär plattform som kopplar samman hårdvara och molntjänster med en chip-till-moln-arkitektur. Systemet styr sensorer och ställdon med precision, och täcker allt från infotainment och komfort till lasthantering.
den OTA-uppdateringar (Over-the-air) system håller fordonet uppdaterat utan att det krävs ett besök på verkstaden, medan integrationen av tredjepartsappar ger åtkomst till programvara för flotthantering direkt från skärmen. Bland de proprietära tjänsterna sticker telematikverktyg som proaktiv diagnostik ut. Övervakning av skåpbilens drifttid, som syftar till att förutse incidenter och förbättra fordonstillgängligheten.
Design: ledtrådar från 'The Boulder'
Mercedes-Benz har avslöjat de första designtipsen genom en stenskulptur med smeknamnet "Stenblocket" (6,50 m lång, 2,75 m bred och 2,50 m hög). Flera element från den kommande Sprintern antyds i detta block, såsom en grill med större närvaroen lång, låg huv och en mer kvadratisk lastvolym, med ett funktionellt och robust designutförande.
Den mindre sluttande och mer "lastbilsliknande" fronten antyder klassiska motorproportioner och skulle kunna lämna plats för ett litet förvaringsfack fram. en möjlig frunk Möjliggjort av den nya bakhjulsdrivna arkitekturen i elbilarna. En presentation bakom stängda dörrar visade upp ett interiörkoncept med skärmar, futuristiska luftventiler och flera förvaringsfack, även om de slutliga detaljerna kommer att bero på produktionsmodellen.
Utbud och varianter för yrkesverksamma och passagerare…
Sprintern kommer att fortsätta erbjudas i flera längder, höjder och maxvikter, med fabrikslösningar som sträcker sig från skåpbilar inklusive plattformar och dumprar. Anpassningar för persontransporter, skytteltrafik, nedsatt rörlighet och husbilsombyggnader planeras också.
Parallellt förbereder märket två passagerarfokuserade varianter som en del av sin strategi "Grand Limousines". VLE, efterträdaren till V-klassen som kommer först, kommer att prioritera komfort och utrymme, medan ovanför den kommer att placeras VLS som ett mer lyxigt alternativ. Efter debuten av VLE kommer de kommersiella elektriska varianterna baserade på VAN.EA att rullas ut gradvis.
Säkerhet och arv: från pionjär till riktmärke…
Sprintern var den första Mercedes-Benz skåpbilen som använde en rätt namn Den var också en av de första som tog med sig teknik som ärvts från personbilsindustrin till den professionella världen: fyrhjulsskivbromsar, ABS, specifika säkerhetsbälten och en förarkrockkudde, bland annat. En större uppdatering år 2000 lade till sidokrockgardiner och senare stabilitetskontroll.
Den andra generationen, som lanserades 2006, debuterade med ett nytt utseende och ett bredare utbud av storlekar med tre strider, fyra längder och tre höjdermed en maximal tillåten massa (MMA) på 3 000 till 5 000 kg. Den tredje generationen, som presenterades 2018, lade till avancerad uppkoppling och, sedan 2019, 100 % elektriska versioner; år 2024 gick elbilarna från framhjulsdrift till bakhjulsdrift, vilket ökade effektiviteten och förbättrade lasthanteringen.
Kalender och framtida färdplan…
Ankomsten av den fjärde generationen är planerad till 2026, med en strategi som prioriterar elektriska varianter men bibehåller förbränningsalternativ För att stödja övergången kommer VLE först att lanseras på VAN.EA-plattformen, och några månader senare kommer elektriska kommersiella fordon att börja integreras; parallellt kommer VAN.CA-arkitekturen att tillgodose behoven hos dem som fortfarande behöver förbränningsmotorer.
Källa - Mercedes-Benz
Bilder | Mercedes-Benz
