den V16-fyrar anslutnaDessa nya varningstrianglar, som definitivt ska ersätta varningstrianglar i Spanien, kommer inte att vara en produkt som godkänns en gång och sedan glöms bort för alltid. Generaldirektoratet för trafik (DGT) har implementerat ett kontinuerligt övervakningssystem som i praktiken fungerar som ett slags "ITV" specifikt för dessa enheter, med regelbundna inspektioner under hela dess livslängd på marknaden.
Denna nya övervakningsmodell riktar sig inte till föraren, utan direkt till de företag som designar och tillverkar fyrsignalerna. Målet är tydligt: för att säkerställa att de enheter som fortsätter att säljas bibehåller exakt samma tekniska och anslutningsbara villkor som de hade när de först godkändes, och ta bort från marknaden de som avviker från de krav som Trafikkontoret har fastställt.
En fordonsbesiktningsstation bara för tillverkare: så fungerar besiktningen
DGT har skapat ett slags Obligatorisk fordonsbesiktning för V16-varningsljusmen begränsat till industrisektorn. Det är inte de enskilda varningsljusen som redan är installerade i bilar som inspekteras, utan de produktion av den godkända modellenTrafikmyndigheterna vill säkerställa att det som kommer ut ur fabriken idag är likvärdigt med vad som certifierades då och att inga tysta förändringar har införts i komponenter, design eller programvara.
I sin officiella riktlinje förklarar myndigheten att med tanke på relevansen av dessa anordningar för trafiksäkerhetenDet är avgörande att upprätthålla kontinuerlig marknadsövervakning. Målet är att förhindra att tillverkare sänker kvaliteten, modifierar hårdvara eller ändrar anslutningsmöjligheter efter att ha erhållit den första certifieringen, något som kan göra att fyren inte längre uppfyller föreskrifterna utan att användaren märker det.
Vad som kontrolleras i "ITV" för V16-fyrarna
Regelbundna inspektioner bygger på tre grundpelare, vilka DGT (Spanska generaldirektoratet för trafik) har specificerat skriftligen. Först verifieras det att tillverkaren har en Effektivt kvalitetssystem, kapabel att styra produktionsprocesser och upptäcka eventuella avvikelser i materialen eller monteringen av fyrarna.
För det andra kommer det att verifieras att V16-varningsljusen fortsätter att uppfylla alla tekniska specifikationer som krävs enligt föreskrifterna.Detta innebär att man kontrollerar parametrar som ljusintensitet och vinkel, batteritid, materialresistens och enhetens prestanda i laboratorietester, precis som vid den ursprungliga homologeringen.
Den tredje delen fokuserar på den mest känsliga delen: anslutning av fyren till operatörsnätverket och till DGT:s uppkopplade fordonsplattform, känd som DGT 3.0. Trafik vill bekräfta att kommunikationen fortsätter att fungera, att utrustningen är geolokaliserad och överför nödlarmet korrekt, och att integrationen med tillverkarens molninfrastruktur fortsätter att fungera som planerat.
Dessa kontroller kan utföras på två sätt: genom att inspektioner på plats i tillverkarens anläggningar eller i själva produktionsanläggningen, eller genom dokumentkontroller där företaget kommer att lämna in rapporter, tekniska bevis och, vid behov, fysiska prover av fyrarna att utsätta dem för ytterligare tester.
Schema för kontroller: först en gång om året, sedan vartannat år
DGT har fastställt ett specifikt schema för denna "MOT"-inspektion av V16-skyltar. Varje varningsljus som erhåller sin certifiering måste klara en första granskning ett år efter initialt godkännandeDenna inledande kontroll kommer alltid att ske personligen, med tekniker som besöker sökandens anläggningar eller fabriken där enheten tillverkas.
Från och med då, så länge modellen fortsätter att marknadsföras, V16-varningsljusen kommer att inspekteras vartannat årInspektionerna kommer att växla mellan dokumentkontroller och nya kontroller på plats, så att Regelbunden övervakning bör utföras under hela produktens kommersiella livslängd. av dess kvalitet och anslutningsmöjligheter.
I praktiken innebär detta att samma fyrmodell kommer att gå igenom denna process flera gånger under sin säljcykel. Även om Anslutningens livslängd är vanligtvis satt till cirka 12 årTrafikens fokus ligger på vad som fortsätter att tillverkas och säljas, för att minimera risken för att defekta partier eller versioner som beskurits från den ursprungliga designen dyker upp.
Vad händer om en fyr inte klarar inspektionen
De första konsekvenserna av detta kontrollsystem har redan setts med flera modeller som har förlorat sin homologeringI samtliga fall är det här apparater som en gång uppfyllde reglerna, men som De har misslyckats med att upprätthålla standarderna vid förnyelsen av certifikatet.antingen på grund av produktionsförändringar, kvalitetsbrister eller problem inom kommunikationsområdet.
När DGT upptäcker oegentligheter, a korrigerande åtgärdsplan med en begränsad tidsram för att åtgärda felen, vanligtvis runt några månader. Om tillverkaren inte åtgärdar problemen inom denna tidsram kan Trafikmyndigheten återkalla V16-certifieringen från den berörda modellen och beordra att den dras tillbaka från marknadenstoppa nyförsäljning och tvinga företaget att vidta åtgärder för att minska riskerna i samband med redan distribuerade enheter.
I extrema fall, som t.ex. likvidation eller nedläggning av en tillverkareSjälva inspektionsförfarandet kan påverkas. Trots detta föreskriver föreskrifterna att fyrarnas anslutningsbarhet måste säkerställas i minst 12 år, så om företaget går i konkurs, teleoperatörer kan ta kontroll över kommunikationen så att enheterna fortsätter att skicka sin platsinformation när de aktiveras.
Användarens roll: ingen tidsbokning på fordonsbesiktningsstationen eller extra pappersarbete
En av de punkter som har väckt mest tvivel är huruvida Förare måste ta med sin V16-varningslampa till bilens besiktningscenter. eller utsätta den för någon form av individuell regelbunden inspektion. Det officiella svaret från DGT (Spanska generaldirektoratet för trafik) är tydligt: Användaren behöver inte vidta några ytterligare steg relaterat till denna "ITV" av beacons.
Kontrollen ligger hos tillverkarna, som är de som måste begära och genomgå regelbundna inspektioner Om de vill fortsätta sälja den modellen med en giltig homologeringssigill. För föraren är nyckeln att varningsljuset de köpte var korrekt homologerat vid köptillfället. I så fall, Du kan fortsätta använda den tills dess utgångsdatum når. eller så slutar den garanterade anslutningsperioden.
DGT påminner också om att apparaterna måste garantera en kommunikationstjänst som varit i drift i minst tolv årDärför, även om en modell förlorar sin homologering för nyförsäljning, Enheter som redan är i användarnas händer blir inte automatiskt oanvändbara., förutsatt att det inte finns några specifika instruktioner som föreskriver motsatsen av säkerhetsskäl.
