På en bana där de mest radikala superbilarnas bedrifter vanligtvis hyllas, en ödmjuk Ligier JS50 fyrhjuling Den har uppmärksammats av raka motsatsen: inte för att vara snabbast, utan för att ha satt den långsammaste officiella varvtiden på Nürburgring Nordschleife. Mitt i varvtidsstriderna har denna lilla franska bil genom rent tålamod skapat sig en plats bland Gröna helvetets rekord.
Långt ifrån de svindlande siffrorna hos stora sportbilar, denna dieselmikrobil, typisk bland bilar utan körkort, begränsad till 45 km/h och med endast 8 hkDet har visat att den legendariska tyska banan också har utrymme för ironiska utmaningar. Det som började nästan som ett skämt mellan journalister och tillverkaren har blivit ett kuriosa rekord som nu är en del av banans historia.
Från absoluta rekordet till titeln långsammaste bil
För att sätta Ligier JS50:s bedrift i sitt sammanhang är det värt att komma ihåg vilken typ av bilar som vanligtvis hamnar i rubrikerna på Nürburgring. I kategorin produktionsmodeller, Mercedes-AMG ONE är den nuvarande kungen med en tid på 6 minuter och 29,1 sekunder.Den här gången placerar den den bland de snabbaste bilarna någonsin att varva Nordschleife. I den totala ställningen, för tävlingsfordon, tillhör rekordet Porsche 919 Hybrid Evo, som stoppade klockan på 5:19,54.
I andra änden av spektrumet dyker nu den lilla Ligier upp. Denna lätta fyrhjuling har blivit den långsammaste bilen med en officiell tid registrerad vid Green Hellintar en diametralt motsatt position jämfört med de stora högpresterande ikonerna. Jämförelsen med dessa jättar understryker den nästan anekdotiska, men ändå mycket publicerade, karaktären av dess återkomst.
Ligier JS50: en mikrobil som blev huvudperson
Fordonet i fråga är en Ligier JS50, en lätt fyrhjuling diesel Den passar knappt in i den traditionella idén om en sportbil. Den är en direkt rival till modeller som Citroën Ami, som främst är designad för stadskörning och mycket unga förare i vissa europeiska länder.
I sin mest kapabla version, JS50 Den har en liten dieselmotor på 8 hk och är elektroniskt begränsad till 45 km/h.Den blygsamma tekniska specifikationen, som är rimlig i stadsmiljö, blir nästan absurd när man ställs inför den mer än 20 kilometer långa Nürburgring Nordschleife, en av de längsta, mest tekniska och krävande banorna i världen.
Det är just där mycket av dragningskraften i den här berättelsen ligger: en bil designad för korta, lugna resor. dyker upp på en bana där superbilar med hundratals hästkrafter normalt tävlar.Kontrasten är så tydlig att det redan är slående att se JS50 på asfalten i det Gröna Helvetet.
Ett historiskt varv: 28 minuter och 25,8 sekunder
Bragden åstadkoms av motorjournalisterna Nicolas Meunier och Martin Coulomb, som satte sig bakom ratten i JS50:an för att registrera ett tidtagen varv under officiella förhållanden. Resultatet blev ett rekord på 28 minuter och 25,8 sekunder på Nordschleife-banan, vilket ger Ligier titeln den långsammaste bilen med en certifierad tid på den tyska banan.
Med detta rekord snor den franska mikrobilen den märkliga ära som i årtionden innehafts av Trabant P50, som 1960 behövde 16 minuter och 1 sekund för att slutföra ruttenSkillnaden mellan de två tiderna visar i vilken utsträckning JS50 tävlar i en annan liga, även om den också återspeglar förändringar i säkerhets-, trafik- och tidtagningsprocedurer på själva banan under åren.
Ligier själv tog emot prestationen med humor. I uttalanden som rapporterats av fackpressen, Märket skämtade om att vädret ”påminde om dess ärorika historia i Formel 1”, en period då den franska tillverkaren konkurrerade med ensitsiga bilar mellan 1976 och 1996. Den ironiska nickningen kopplar samman företagets mer konkurrenskraftiga förflutna med dess nutid inriktad på stadsfordon och fyrhjulingar.
En utmaning med uthållighet… och konsumtion
Utöver sluttiden var den verkliga utmaningen att klara hela varvet utan att tanka. Journalisternas mål var att färdas de nästan 21 kilometerna av Nürburgring Nordschleife på en enda tank, något som JS50:ans blygsamma bränsletank ifrågasatte något, åtminstone på pappret.
Slutligen uppnådde Meunier och Coulomb sitt mål och bevisade en genomsnittlig förbrukning på cirka 2,5 l/100 km under försöketDenna siffra, mycket liten även för ett så lätt fordon, förstärker karaktären av ett test av effektivitet och motståndskraft som doldes bakom en till synes anekdotisk historia.
Resan begränsades inte till ett varv runt banan. Innan teamet gav sig iväg på det Gröna helvetet körde de sin JS50 från Paris till Nürburgring, en resa på cirka 500 kilometeralltid med hastighetsgränsen 45 km/h. En sådan resa, som i en vanlig bil skulle kunna avklaras på några timmar, förvandlas till ett riktigt maratonlopp när man kör i fyrhjulingshastighet.
Nordschleife, en ovänlig miljö för långsam körning
Att ta en så långsam bil till Nürburgring medför också sina egna risker. Nordschleife är känd för att vara En av de mest tekniska och krävande banorna i världen, med få avfarter och mycket täta barriärerBrist på uppmärksamhet kan leda till allvarliga skador på både fordonet och anläggningarna, och reparationskostnaden bärs vanligtvis av den person som orsakar olyckan.
Vanligtvis gör de som vågar sig på Nürburgring det för att förbättra sina varvtider, tänja på gränserna för bromsning och racing. I detta sammanhang, Ligiers satsning på att köra i tempot hos en lätt fyrhjuling Den sticker ut just för att den strider mot banans vanliga filosofi: här handlade det inte om att hyvla bort sekunder, utan om att genomföra banan lugnt och för övrigt skriva ett ovanligt blad i dess historia.
Bilden av denna mikrobil som kör på samma bana där superbilar med mer än 1 000 hk kör, är höjdpunkter. i vilken utsträckning har Nürburgring blivit ett globalt skyltfönsterDet tjänar inte bara till att demonstrera dynamiska förmågor, utan också till att lansera olika marknadsföringsbudskap, i det här fallet med en avslappnad och nästan självparodierande touch.
Elversionerna av JS50 står också inför det gröna helvetet.
Det franska märket lanserade inte bara dieselvarianten. Samma dag på Nordschleife, Ligier introducerade två elektriska versioner av JS50 att även försöka genomföra ett tidsbegränsat varv. I båda fallen är det fyrhjulingar avsedda för stadskörning, med en homologerad räckvidd på mindre än 200 kilometer.
Av denna anledning gjorde inte elaggregaten bilresan till Tyskland: De transporterades till Nürburgring För att undvika problem med räckvidden, eftersom ingen av dem uppnår 191 km räckvidd under homologeringsförhållanden, mötte de Nordschleife på lika villkor vad gäller layouten.
Den första av de elektriska varianterna var en modell klassificerad som L6e, det vill säga en fyrhjuling utan körkort, med en maxhastighet också begränsad till 45 km/hTrots denna begränsning lyckades den förbättra dieselns rekord något, med en sluttid på 27 minuter och 55,58 sekunder.
Den andra enheten var en elektrisk JS50 i L7e-version, kraftfullare och med en topphastighet på 75 km/hTack vare den extra prestandan lyckades den minska tiden till 19 minuter och 53,36 sekunder, en tid långt ifrån superbilars, men klart överlägsen dieselns och L6e:ns. Därmed visade sig de två elvarianterna vara snabbare än modellen som slutligen tar titeln långsammaste bil med en officiell tid.
Ett tävlingsinriktat förflutet som fortfarande ger genklang
Ligiers roll i den här berättelsen är onekligen full av symbolik. Företaget, grundad av den tidigare racerföraren Guy LigierDen var en gång en regelbunden närvaro i Formel 1-depåerna, där den tävlade mellan 1976 och 1996. Redan innan dess hade märket vågat sig på sportbilar med mittmotorer som JS2, som marknadsfördes under första hälften av sjuttiotalet.
Med tiden har det franska företaget gått över till en en mycket mer urban profil, med fokus på lätta fyrhjulingar och stadsfordonDetta är en nisch där den har behållit en viss relevans, särskilt på europeiska marknader där den här typen av modeller kan köras i mycket unga åldrar, från 14 år i länder som Frankrike.
Även om dess katalog idag domineras av små bilar som inte kräver körkort, Ligier har inte helt övergett sitt sportarvInitiativet att ta JS50 till Nürburgring, och att göra det under en "omvänd" historia, tjänar både till att återta den historien och till att differentiera sig i ett segment där det inte är lätt att sticka ut.
JS50 Ultimate Racing Experience: specialutgåvan med Nürburgring-känsla
För att dra nytta av experimentets effekter har varumärket beslutat att lansera en specialutgåva av modellen, kallad JS50 Ultimate Racing Experience, som kommer ut på den europeiska marknaden under 2026. Namnet, med tydligt sportiga konnotationer, står i avsiktlig kontrast till fordonets blygsamma prestanda.
Denna minnesserie antar en blå, vit och röd trikolordekoration inspirerad av den franska flagganmed en kaross prydd med racinginspirerade dekaler. Detta kompletteras av specifika 16-tums svarta fälgar, utrustade med Nankang RC däck av den semi-slicka typen, en nickning mer till estetik än prestanda med tanke på fyrhjulingens kapacitet.
Exklusiva detaljer har också introducerats inuti. JS50 Ultimate Racing Experience lägger till Tricolor-klädsel, blå säkerhetsbälten och funktioner som en växelspak i aluminium och en handbroms i Alcantara-klädselDet här är detaljer som syftar till att förstärka den sportiga atmosfären utan att i huvudsak förändra mekaniken eller fordonets urbana karaktär.
Förpackningen som varumärket beskriver som "den ultimata karriärupplevelsen" Den kompletteras med ett specifikt karosseri, utformat för att ge JS50 ett mer aggressivt utseende. Även om bilen prestandamässigt förblir densamma lätta fyrhjulingen som är begränsad till 45 km/h (i fallet med diesel- eller L6e-elversionen), fungerar paketet som en ironisk hyllning till rekordet som uppnåddes på Nürburgring Nordschleife.
Att en liten Ligier JS50 har gått till historien som den långsammaste bilen med en officiell tid på Nürburgring Nordschleife Det illustrerar i vilken utsträckning denna bana har blivit en scen för alla möjliga berättelser, inte bara de om extrem hastighet. Med siffror som överstiger 1 000 hk och varvtider på bara några minuter har en 8 hk stark fyrhjuling med en topphastighet på 45 km/h lyckats skapa en nisch för sig själv tack vare en blandning av humor, smart marknadsföring och en smak för ovanliga utmaningar, vilket tydliggör att det ibland också kan skapa mycket uppmärksamhet att köra långsamt.
