DGT-miljömärkningar De kommer inte att ändra sig för tillfället.Den spanska kongressen har godkänt lagen om hållbar mobilitet utan att för närvarande ändra det nuvarande skyltsystemet. Därför förblir ramverket för körning i städer och lågutsläppszoner oförändrat.
Det slutgiltiga beslutet pausar debatten och bidrar regleringsstabilitet på kort och medellång sikt. När processen nu är avslutad är regeringen inte skyldig att se över systemet under det kommande året och, på grund av den politiska och tekniska tidslinjen, Inga förändringar förväntas före 2027Vi berättar vad vi vet så att du kan vara lugn…
Vad har kongressen beslutat…
Plenarsessionen godkände den slutliga texten efter att ha införlivat ändringsförslag från senaten och att ta bort bestämmelsen som föreskrev en granskningsrapport av märkningen inom 12 månader. Förslaget, som registrerades av Folkpartiet och stöddes av Vox och Junts, antogs med knapp marginal (179 mot 171), vilket tippade balansen mot kontinuiteten i den nuvarande modellen.
Inrikesministeriet hade redan antytt att det inte var en omedelbar prioritet att inleda reformprocessen. Ministern själv, Fernando Grande-Marlaska, menade att eventuella förändringar borde åtgärdas. endast när det fanns teknisk enighet och klarhet kring effekten på marknaden. I samma anda hade Pere Navarro, chef för DGT (spanska generaldirektoratet för trafik), upprepat att Eventuell justering beror på regeringens mandat.
Vilken revision övervägdes och har lagts på is…
De utkast som cirkulerat under de senaste månaderna syftade till att införliva faktiska CO₂-utsläpp som ett ytterligare kriterium redan korrigera obalanser i föroreningar (NOx och partiklar). Bland de hypotetiska förändringarna övervägdes att skärpa tillgången till nollutsläppsstandarder för att begränsa den till rena elfordon och vätgas (och laddhybrider med lång elektrisk räckvidd) och ombeställ ECO så att mikrohybrider eller vissa bensindrivna modeller skulle kunna förlora den utmärkelsen om deras miljöfördelar var begränsade.
Dessa modifieringar skulle ha påverkat laddhybrider med begränsad räckvidd, MHEV:er med minimalt elbidrag och CNG- eller LPG-fordon avsevärt, utöver att begränsa nollutsläppsmärkningen till PHEV:er med längre elektrisk räckvidd. Med den nya lagen, Hela det paketet med justeringar är satt i beredskap..
Så här ser DGT-klistermärkena ut…
Det nuvarande systemet, som har varit i kraft sedan 2016, förblir oförändrat och kommer att fortsätta att användas som referens i ZBE och i olika administrativa förfaranden.
- NOLL-etikett (blå): ren elektriska, utökad räckvidd, bränslecells- och laddhybrider med mer än 40 km elektrisk räckvidd.
- ECO-märkning (blå och grön): laddhybrider med lägre räckvidd, konventionella hybrider, mikrohybrider och gasfordon (CNG, LNG eller LPG).
- Etikett C (grön): personbilar och lätta fordon med bensinmotorer enligt Euro 4, 5 eller 6 (sedan 2006) och dieselmotorer enligt Euro 6 (sedan 2014), samt tunga fordon sedan dessa datum.
- Etikett B (gul): personbilar och lätta nyttofordon Euro 3 bensin (från och med 2000) och Euro 4 och 5 diesel (från och med 2006).
Vidare principen om ingen retroaktivitetFordon som redan har en dekal kommer att behålla sin etikett även om kriterierna för nyregistreringar kan komma att ändras i framtiden.
Reaktioner från industrin och miljöaktivister…
Bland tillverkarna grupperade i ANFAC, tanken att beslutet medför säkerhet för köparen Mitt i en övergång till elektrifierad teknik kunde en omedelbar reform, menar de, ha skapat osäkerhet och påverkat efterfrågan i en känslig tid för branschen. Från återförsäljarnätverket efterlyser Faconauto att det nya ramverket omsätts i agila och operativa åtgärder.
Dess president, Marta Blázquez, insisterar på att en Enkel och direkt förnyelseplan Detta skulle bidra till att fasa ut äldre bilar och påskynda introduktionen av modeller med lägre utsläpp, utan att störa allmänheten. Miljöorganisationer beklagar å sin sida att denna möjlighet har gått förlorad. justera dekalerna till de faktiska utsläppen och för att korrigera fördelar som i praktiken inte alltid leder till minskad stadspåverkan. För dessa grupper förblir parkens miljöimage föråldrad ännu längre.
Vad innebär detta för förare och städer…
I praktiken kan förare fortsätta att använda samma spelregler för att få tillgång till lågutsläppszoner, beräkna lokala skatteförmåner eller dra nytta av parkeringsundantag där de finns. De officiella klassificeringarna ZERO, ECO, C och B är fortfarande nyckeln till inträde i stadspolitiken. För lokala förvaltningar undviker kontinuitet en våg av ometiketter och omedelbara justeringar av förordningar, skyltar eller automatiserade kontroller.
Och för marknaden har kunden en tydligare kortsiktig horisont när de ska välja mellan en elbil, en laddhybrid eller en förbränningsmotormodell som uppfyller Euro 6d-standarderna. Med detta scenario flyttas fokus till parkrenovering genom mer förutsägbara stödprogram och förbättringar av laddningsinfrastrukturen, medan den tekniska debatten om hur man ska finjustera laddningsbricka-systemet läggs på is tills det finns konsensus och tillräckliga data.
Bilden som den nya lagen lämnar är tydlig: DGT-klistermärkena förblir som de ärÖversynen har inget fastställt datum inom den närmaste framtiden, och huvuddelen av insatsen riktas mot förnyelsepolicyer och förvaltningen av lågutsläppszoner, i syfte att minska utsläppen utan att öka osäkerheten för användare och industrin.